起初周围是静寂的。后来忽然起了一声鸟叫。我们把手一拍，便看见一只大鸟飞了起来。接着又看见第二只，第三只。我们继续拍掌，树上就变得热闹了，到处都是鸟声，到处都是鸟影。大的，小的，花的，黑的，有的站在树枝上叫，有的飞起来，有的在扑翅膀。

　　广东江门新会区，一个绿水环绕的小岛。这里有全世界最大的独木古榕，栖息着夜鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种鸟类，鸟树相依、百鸟纷飞，令人称奇。

　　84年前，巴金来此游览，“惊喜地见到漫天飞舞的小鸟，心情雀跃”，写下了著名散文《鸟的天堂》。从此，这个小岛被称为“小鸟天堂”。

　　由于地形所限，作为广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线，深茂铁路需要穿景区而过，飞驰的火车噪声会不会惊扰小鸟，成为考验中国中铁四局建设者的难题。

　　为了小鸟，深茂铁路也是拼了，为经过景区的2公里路段“穿上了衣服”，投资1.87亿元建设了全球首例高铁全封闭声屏障。在世界时速200公里以上的快速铁路线上，这可是响当当的第一次！

　　日前，经过60天的紧张施工，全球首例高铁全封闭声屏障建成完工的消息被强势刷屏，包括《人民日报》、新华社、中央电视台、《 工人日报》、《科技日报》、《南方日报》、《湖北日报》、《北京晚报》、广东电视台、安徽电视台、东方卫视、江西卫视、辽宁卫视、《人民铁道报》、国资委网站、澎湃新闻、凤凰网、新浪网、梨视频等上百家媒体，以及其官方微博微信客户端等新媒体平台刊发转载，全媒体总观看量数以亿计。↓↓↓

　　央视财经《环球财经连线》、《第一时间》播出报道中铁四局深茂铁路全封闭声屏障相关新闻

　　广东卫视、东方卫视、辽宁卫视、广东新闻、安徽公共、珠江新闻、江西2套、梨视频、澎湃新闻播出报道中铁四局深茂铁路全封闭声屏障相关新闻

　　《南方日报》、南方网：深茂高铁建成全球首例拱形全封闭声屏障 高铁开启“静音模式”呵护“小鸟天堂”

　　据介绍，深茂铁路全球首例全封闭声屏障开创了我国铁路桥上设置全封闭声屏障的先河，有效填补了在合理结构及形式、列车气动力效应降噪、隔绝声音的效果方面的世界空白，并形成了一套系统的全封闭声屏障综合设计和建造技术，为高铁或城际铁路在城区及邻近环境敏感点的环境保护提供有益经验。

　　在结构材料上，与以往铁路开放性的金属声屏障不同，深茂铁路采用的是全封闭拱形声屏障，因为拱形受力更均匀，能够抵抗14级台风。此外，全长2036米的声屏障共安装了4.2万多块吸声板，并且将通用的140mm厚金属吸声板减小为80mm厚，来保证金属板力学及声学性能满足指标要求。

　　同时，施工中还首次使用ECC混凝土吸声板，其采用高韧性纤维材料，降噪效果好，造价低，理论常规使用的寿命达到100年。据专业的人介绍，80mm厚金属吸声板结构和ECC混凝土吸声板，也是目前世界上最先进的隔声设备和技术。

　　将全封闭声屏障从实验室落实到了施工一线，必须克服桥梁承载力、钢结构强度、声屏障吸声板强度及降噪系数等一系列问题。

　　自2014年8月开始，作为施工方的中铁四局联合广铁集团、铁四院、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学等单位联合开展技术攻关，通过1:1等比例试验段、比例试验段、车桥耦合、风洞试验、噪音检测等模拟试验，最终确定了现场的施工方案。

　　因全封闭声屏障设置均为桥梁段，每米需增加桥面静荷载3.2T，为有效提升桥梁承载力，经过专家论证，通过在箱梁两侧增设钢支撑，提高了桥梁两侧的抗剪及抗压强度。

　　在全封闭声屏障安装制作的步骤中，针对钢结构三段圆弧半径不一致，为保证弧形的顺接，通过调整弧长，优化拼装节点，采用栓焊连接（高强螺栓连接配合焊接连接），保证现场的可操作性同时提高了钢结构整体性。同时为保证全封闭声屏障金属吸声板与钢结构的匹配性，调整了钢结构限位板尺寸及金属吸声板安装方法，保障了项目的落地实施。

　　深茂铁路距“小鸟天堂”核心区大榕树约800米，距生态区规划边缘约300米，可以说距离相当近，噪声防护考验相当大。

　　按照专业标准，在没有全封闭声屏障的情况下，距线公里以上的火车经过时产生的噪声是76.5分贝。而有了全封闭的声屏障之后，相同地点噪声下降了22.5分贝。这样的噪声再扩散到800米外的大榕树核心区时，只有49.3分贝，比没有全封闭声屏障时只增加了0.2分贝。按鸟类专家的线分贝以下都是鸟儿适宜的生活环境。

　　随着全封闭声屏障主体工程完工，未来飞驰在深茂铁路上的“子弹头”将“静静”地穿越“小鸟天堂”。

　　深茂铁路是中国“八横八纵”高铁网的“第一纵”沿海通道的重要组成部分，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。

　　深茂铁路一期工程江门至茂名段全长266公里，设计时速200公里；二期工程深圳至江门段，目前正在抓紧进行项目前期工作。一期工程江茂段明年通车后，能够最终靠现有的江门至广州城轨接驳，粤西三市通往广州的时间将大大缩短。

　　深茂铁路江茂段通车后，将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通高速铁路的历史，极大改善粤西的区位优势。

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