2007年，白色的“和谐号”动车第一次进入了中国人的生活。“和谐号”列车开行承载的不单单是时空观念的改变，经济版图的重构，更是代表着中国高铁事业的崛起。

　　和谐号CRH1型电力动车组主要为市域铁路和城际铁路服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。

　　和谐号CRH2型电力动车组主要为国家干线铁路、区际干线铁路和城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。

　　和谐号CRH3型电力动车组主要为国干铁路和区际铁路服务，构造速度在250km/h至350km/h之间。

　　和谐号CRH5型电力动车组主要为北方干线或区际铁路服务，构造速度为250km/h。

　　CRH380A型电力动车组由南车自主创新，又称CRH-380型，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，持续时速350km/h，最高时速380km/h及其以上。

　　复兴号动车组列车是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界领先水平的动车组列车。

　　我国高速铁路客运专线的蓬勃发展给人们的出行带来了极大的便利，但与此同时，高铁噪声污染也带来了不可避免的影响。

　　随着我国路网密度的增加，列车工作速度的提高，使得列车运行的噪声大幅度提升，给沿线的住宅带来严重影响，高速铁路的噪声问题也日益受到各方关注。因此，控制和降低铁路环境噪声不仅是环境保护工作者的重要任务之一，同时也是中驰股份多年来的重要研发课题。

　　中驰股份每年投入大量研发经费，不断对现有的声屏障技术进行改进和创新，为适应高铁的建设需求，中驰股份研发出了适用于不同时速铁路的系列化声屏障产品，现已应用于京沪高铁、沪昆高铁、成渝高铁、阳安铁路、张呼铁路等铁路项目上，并获得巨大成功。

　　中驰股份的铁路声屏障设计能够最大限度地考虑铁路的使用环境，结合现有设计和招标方要求，项目多采用金属复合吸隔声单元板，隔声性能高达32dB以上，吸声系数达0.75以上，可大大降低列车经过时产生的噪声，避免对周围居民造成环境噪声污染。

　　成渝高速铁路采用CRH380D车型，初期执行250km/h、300km/h两类运营速度。

　　成渝铁路的声屏障由H175盒基立柱、金属吸隔声板和20mm加筋亚克力板构成，立柱底部设有盒基装置，便于螺母检修，具备较强的抗疲劳性能。

　　2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

　　京沪铁路的声屏障由H175型钢立柱、金属吸隔声板和20mm加筋亚克力板构成，采用防松动防振动的无铆焊设计，常规使用的寿命更长，吸声性能更优异。

　　宝兰客运专线是国家中长期铁路网规划“四纵四横”徐兰高速铁路和“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，它的通车运营将明显提高欧亚大陆桥铁路通道运输能力，助推“一带一路”建设。

　　2018年2月16日起，由广州南开往兰州西的G96/7，G834/1次列车将由原CRH380AL改为CR400AF复兴号动车组重连担当，复兴号首次登上宝兰高铁。

　　宝兰铁路的声屏障由H200型钢立柱、非金属吸隔声板构成，具备优秀能力的隔声性能，耐久性佳。