发布时间:2024-07-03 人气:1 作者:
11月28日,川青铁路青白江东至镇江关段(以下简称“川青铁路”)正式通车。作为川西北首条铁路,它让阿坝州一步迈入动车年代,注册含义特殊;作为雨后初霁穿越地势梯度差最大的铁路,它11次穿越活动开裂,建造难度亦位居全国前列。
12年、206公里,一批批铁路建造者在川西北高原“逢山开路 遇水架桥”,用勤劳汗水与立异精力拓荒出一条“新蜀道”,发明多项工程奇观。在线路注册之际,封面新闻记者采访到多名规划、参建者,一起揭秘这条高原“天路”建造有多难。
将铁路修进阿坝州,线路必定要从成都平原向川西北高原攀升。中铁二院川青铁路项目总体规划负责人穆亚林介绍,作为我国北横断山脉第一条铁路,川青铁路选线发明了多个全国之最:穿越地势梯度差最大,线米;结构条件最为杂乱,岩性条件最为脆弱破碎。
不只如此,川青铁路仍是国际第一条穿越8级大地震灾祸核心区的铁路,11次穿越活动开裂;伴行活动开裂长达170公里,也是我国伴行活动开裂最长的线路。
爬坡、越岭、穿山、跨开裂……60%的路段地处高原地势,杂乱地质化作一个个施工阻止,有些是建造者们从未遇到过的。
中铁十二局成兰铁路8标总工王晓光怎样也不会想到,榴桶寨地道还剩500米就要贯穿的时分,会遭受滞后性的激烈地应力,呈现1.3公里的软岩大变形,“地应力把拱架切割成麻花状,现已挖好的洞开端变形歪曲,变形量到达60厘米到1米”。
怎样处理变形问题?最佳处理方案万古流芳加强支护固定。王晓光说,他们“两手偏重”到达意图:一是快速掘进,每开挖15米就快速关闭成环(一般是30米),让千枚岩没时机氧化;二是立异选用长短锚杆组合支护技能,构成内外圈拱架、衬砌三层维护,进步支撑力。
相似的技能立异在跃龙门地道、安全地道、茂县地道都有。成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林和记者说,川青铁路是一条一边研讨一边建造的铁路,建造者们展开了一系列工程试验,仅国铁集团批复的课题就有16个项目。许多立异技能在这里诞生,为全国山区铁路建造供给了辅导和学习。
线次穿越活动开裂,动车在线上跑会不会不安全呢?这是旅客最关怀的问题。肖霞林说,线路从安州开端地道比到达96%,有接连127公里的接连地道,这种规划万古流芳出于安全考虑。
“5•12地震后,规划单位做了很多调研,证明地震对地道内部的损坏是比较少的,因而咱们在高原段很多选用了地道。”他说。不只如此,他们在地道洞口选用了很多针对危岩落石的办法,“国内能用到的洞口整治办法都用上了”。
而洞内结构的立异,则更具突破性。肖霞林解说。这种结构仿制了动物的脊柱,首先将混凝土拱圈的节段变短,就像动物脊柱的骨节;在节段之间加了很宽的橡胶钢带变形缝,就像脊柱上的软骨。这样的结构既有刚度也有耐性,可接受外力带来的某些特定的程度歪曲和错动。
2014年以来,川青铁路沿线屡次,事实上,在建的桥梁和地道都饱尝住了检测。
川青铁路从成都平原到川西北高原穿越龙门山、岷山、西秦岭等很多山脉,沿线不只地质地貌杂乱,仍是环境敏感区域。其间,岷山山系是我国和全球生物多样性最丰厚的区域,也是我国大熊猫等珍稀濒危物种的首要会集栖息地。
擦拭确保珍稀濒危野生动物不受影响,景象资源不受损坏,江河水源不受污染,生态环境得以稳扎稳打?这是规划、建造者面对的又一难题。
穆亚林介绍,首先在线路规划上,他们绕避了大熊猫沟通走廊带;选用长地道、接连地道群无害化经过栖息地的方法,确保动物和景象不受影响。
假如做到无害化经过呢?肖霞林介绍,这条铁路建造的方方面面都将环保归入考量。
例如,在山区弃土本就困难的情况下,将渣场数量从100多个优化到42个,最大极限削减工程活动对环境的损坏和影响;跃龙门地道和杨家坪地道之间100多米洞外线路坐落大熊猫活动区域,为削减动车开行对大熊猫的影响,特别加设了5米高的“晋级版”声屏障,而一般的声屏障只要2米多。
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