近期，长沙地铁1号线中信广场-尚双塘区间全封闭式声屏障加装施工真实开端发动。在保证安全的前提下，各方活跃和谐合作，分秒必争抢抓发展，现已完结既有屏体、旧钢立柱的撤除及新屏体的钻孔、植筋等作业，进入新地钢梁、弯梁、旁边面屏体装置及钢立柱竖立等施工危险较大的设备装置阶段。

　　因受芙蓉南路路面交通管制影响，现阶段路途西侧不允许占道施工，为保证施工时效，长沙地铁依据全体发展，于5月17日-19日采纳正线列车夜间不回段的方法，接连3天敞开施工，工建、触摸网、乘务、检修等各专业与施行工程单位紧密合作，140余人一起施工，抢抓声屏障装置发展，保证施工安全与正线行车安全两不误。

　　“触摸线mm。”“收到！已调整至150mm。”高空中，触摸网工班长李剑带领作业人员对各个参数细心复核。三天里，检修人员三班轮换，24小时施作业业不停歇，他们立于轨迹作业车渠道，在20多米的高空忍受过阳光暴晒，也遭遇过出人意料的风吹雨淋，对各个纤细环节不敢漫不经心。就是在一次次重复调整与承认中，触摸网一车间检修人员完结了8处承导线下锚改造及腕壁装置，为声屏障施工打开了最终的110米作业面。

　　正线列车不回来车辆段，意味着当值司机需求在车站歇息与候班。5月18日零点刚过，乘务一车间司机吴斌将末班车稳稳停在铁道学院上行站台，“行调，806次2526车已停妥，已做好防溜办法。”向OCC报告完车辆信息，又与行车调度细心承认过次日运作方案后，吴斌与值守正线的其他司机相同，抓住躺倒在车站设备区暂时铺设的窄小行军床上。4个小时的休整往后，吴斌与搭档又紧锣密鼓地开端了出车前整备作业。“2526车开行020次，凭信号空车运转至黄土岭上行按运营时刻表投入载客服务。”5时30分，行车调度准点宣布指令，吴斌核对车次、运转方案无误，敞开了新一天的早班车运转。

　　相同接连两晚值守正线的，还有车辆检修工。与正常回库检修比较，列车正线检修不只环境更艰巨，人员与作业点的涣散还对会集办理和突发状况下的及时呼应提出了更大应战。5月19日运营还未完毕，检修一车间轮值工班人员就已兵分四路。他们要赶在4个小时内完结10个站点20列电客车日检作业。“留意与车站人员坚持交流”“完结作业后一定要及时出清现场”，虽然当晚现已召开过班前会，工班长谭毅仍是就作业要害点与安全需求留意的几点重复叮咛，“请我们进步作业功率，有必要保证作业质量！”空调体系、制动体系、车门体系、乘客信息体系……当晚，班组成员两人一组，不因环境改变而下降检修规范，保证一切列车都能以最佳状况投入次日运营。

　　零点不到，轮值夜班的工建专业工班长胡志勇和搭档们已提前抵达岗位。“今晚有两台重型吊车一起作业，3个作业面、100余名施行工程人员需求和谐监管，每个吊点缀都有必要要盯控到位……”从施行工程单位出场、人员资料核对、施工安全交底，到既有设备维护、施工全套工艺流程管控，直至人员、工用具出清，胡志勇地点工班有必要全程把控，避免作业人员与线路设备遭到任何损伤。短短250米作业区段，他们来回查看、重复承认，要走上近三万步。至下一班搭档接班时，两班人员还需进行详尽的现场交底，保证人员、施工、物料有序交代。

　　当时，1号线全封闭式声屏障装置施工全体发展现已过半。后续，长沙地铁将依据施工发展状况，在保证安全的前提下，分秒必争抢发展，竭尽全力保工期，力求尽早康复全线正常运营。

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