发布时间:2024-06-21 人气:1 作者:
后,敏感目标可满足声环境品质衡量准则或室内使用功能要求,受既有铁路影响的敏感目标可维持现状或满足使用功能要求。建筑设计企业应对沿线噪声敏感点进行监测,根据监测结果及时增补和
列车运行噪声源强值与列车工作速度、线路轨道条件、车辆条件等因素相关;随 着科学技术的提高,列车车体整体性能及轨道条件会不断的得到一定的改善,以此来降低铁路噪声源强。
铁路建设及运营单位应加强线路养护、车辆保养、定期检修、镟轮等措施,采购选用新型车辆、低噪声车体等,从而大大降低本线的噪声影响。
建议沿线规划部门参照本报告书噪声预测结果,结合本线所处区域土地资源优 势,合理规划铁路两侧土地功能,
距铁路外轨中心线 米内区域禁止新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物
;线路两侧无遮挡时,在距离铁路外侧轨道中心线m 内区域建设噪声敏感建筑物的,应按照噪声污染防治法规定提出对应的规划设计的基本要求,采取减轻、避免交通噪声影响的措施。
为尽量降低铁路建设对环境振动影响,建议沿线政府规划、建设、环保部门在规
划管理铁路两侧土地时最大限度地考虑沿线振级水平较高的实际,划定一些范围的缓冲区,
国内外有关研究资料表明,在车辆上采取减振措施可降低沿线的环境振动,效果 非常明显。车辆减振主要有两条途径,一是在构造方面采取减振措施,主要方法有: 转向架上的减振措施;减轻一、二系悬挂系统质量;采用盘式制动等措施。二是降低 车辆的轴重,因为列车振级大小与车辆轴重呈 20 倍对数的倍增长关系,降低轴重可大大降低列车的振级。
轨道结构最重要的包含钢轨、扣件、道床以及路基条件等方面的因素。工程已采用无
轮轨粗糙度是引起轮轨相互作用的根本因素,降低轮轨表面粗糙度就能有效减弱 轮轨相互作用,使得轮轨系统的振动水平下降。线路光滑、车轮圆整等良好的轮轨条 件可比一般线dB 。因此线路运营后应及时修磨轨面,加强轨道 不平顺管理,执行严格的养护维修作业计划,确保轨道处在良好的平顺状态,进而达到减振降噪的目的。
根据预测结果,由本工程导致敏感目标振级超标或超过 80dB 区域拟采取功能置
从合武高铁环评报告可见,西武高铁、武汉枢纽直通线、白沙洲公铁大桥属于新建铁路,先有周边居民楼、学校,后有铁路,要增加声屏障和振动保护措施。
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