发布时间:2024-07-02 人气:1 作者:
1月20日,盖着“我国铁路总公司”大红印章的一份技能评定证书,送到坐落成都高新区的成都中弘轨迹公司。拿着证书,83岁的王其昌教授激动又骄傲:“高铁上,将有咱们自主研制的高铁声屏障了!”
这份技能评定证书,是对“高速铁路超高强混凝土声屏障”(以下简称“高铁声屏障”)的资质认证,代表着“四川智造”高铁声屏障经过实车实验、一年运用后,具有可靠性、稳定性,可以量产进入商场。
这个冠以“四川智造”头衔的高铁声屏障项目,既是我国铁路总公司要点研究课题,也是四川省战略性新鼓起的工业资本注入项目,由成都中弘轨迹交通环保工业股份有限公司、西南交大、成绵乐客专公司和中铁二院联合研制,具有彻底的自主知识产权。
2015年末,四川首条时速高达300公里的高铁成渝高铁通车,当高铁经过站台,有市民记载下了站台玻璃轰动的一幕。
“这是高速列车行进发生的脉动风压。”领衔高铁声屏障研制的技能带头人、西南交通大学土木工程学院教授、铁道部工程管理中心线路轨迹组专家王其昌说,高铁时速快,但噪音也大,灵敏地段有必要建立声屏障。近年来,京津城际、京沪高铁、哈达高铁等线路沿线居民,都要求增设声屏障。
我国高铁起步晚,声屏障又并非高铁核心技能,目前国内首要引入的是德国上世纪90年代研制的产品,一种插板式隔音屏。王其昌将其技能原理形象地比喻为“夹心饼干”——两块金属或非金属的插板,中心夹着消声棉,经过螺丝固定,安装在高铁两旁。“高铁高速经过,发生的脉动风压巨大,隔音屏会波浪形的颤动。”时日久了,会松动、变形,其安全危险危险、二次噪音等问题逐步露出。而这一非核心技能,还引发了专利权问题。
“咱们要研制具有我国自主知识产权的高铁声屏障!”我国铁路总公司下定决心。2012年5月项目发动,年近80岁的王其昌领衔担纲,开端了自主研制之路。因为该问题的重要性和该课题的前瞻性,同年10月,该项目被破格追补为2012年铁道部科技开展规划严重科研项目。
2014年7月,成绵乐客专联调联试前夕,第一批实验用高铁声屏障“登”上铁路。
高铁声屏障选用高性能、高强度活性粉末混凝土制造而成,硬度是一般高速公路架梁所用混凝土的3倍,经受了400万次以上的疲惫碰击测验,彻底能接受高铁高速行进发生的脉动风压。一大片的声屏障由一块块单元板组成,小小的单元板上,应用了高声学效能的尖劈、空腔、微孔三大原理,彻底改变了常用的玻璃棉吸声形式。一体化,体现在声屏障的安装上,不是插上去的,而是与高铁桥梁融为一体,成为高铁的一部分,任务寿数超长,也免去了后期保护。
随后,2015年5月,高铁声屏障又“登”上大西客专高速实验段,进行扩展试用,期间,大西客专联调联试中最高时速到达360公里,声屏障文风不动。
在1年多的运用和实车实验中,第三方组织对高铁时速260、280、300、320、340、350、360公里下的声屏障作用进行了各种测验,成果显现:其降噪吸音作用是传统形式的3至4倍。
我国铁总技能评定证书的下发,代表着这一科技成果,能轻松完成技能转化,成为产品批量上市。
关于未来商场开展的潜力,王其昌是满怀信心。“截止到2015年末,高铁运营路程已达1.9万公里,而声屏障一般占高铁线%左右。”他说,本年国家规划高铁出资8000多亿,和上一年相等,估计将新建高铁单线公里左右,高铁声屏障需求量约1750公里;按3200元/延米计,高铁声屏障产量约为56亿。
就本钱而言,高铁声屏障每延米要比传统隔音屏低1000元左右,彻底体现出其具有自主知识产权的优势。成都中弘轨迹担任这个的人说,将在成都的工业园区进行量产,让“四川造”高铁声屏障走出去。
据泄漏,跟着高铁项目的“走出去”,“四川造”高铁声屏障将首先应用在俄罗斯高铁项目上。
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