发布时间:2024-06-18 人气:1 作者:
6月5日,《新建铜仁至吉首铁路环境影响陈述书(征求意见稿)公示》在凤凰县公民政府网站发布,项目建造计划和设站计划根本确认。
本年3月,国家开展变革委以发改根底〔2024〕541号文批复了项目可行性研究陈述。本年5月,中铁五院完成了《新建铜仁至吉首铁路初步规划(鉴修稿)》。
新建铜仁至吉首铁路(以下简称“铜吉铁路”)坐落湖南省湘西州凤凰县和贵州省铜仁市境内,线路起自张吉怀铁路凤凰古城站,途经凤凰县、铜仁市碧江区,止于铜玉铁路铜仁站,正线.944km。
铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路衔接线,在功用定位上兼具城际和路网功用。
工程建成后将构成贵阳至郑州间的快捷通路,可缓解沪昆、京广通道的客运压力,一起构成一条衔接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的精品线路,促进旅游资源开发,带动沿线区域经济开展。
对完善区域路网结构、助力稳固民族区域脱贫攻坚作用、开展绿色交通系统具有极端严重作用。
受线路整体走向约束及乡镇疆土空间规划要求,工程线处生态灵敏方针,为凤凰国家级景色名胜区和凤凰国家地质公园。线路接近省级文物维护单位1处(登楼房坡土石混合边墙)。
《凤凰景色名胜区整体规划(2021-2035年)》已上报国家林草局,待批复。本项目径路走向已归入规划送审稿,线路计划与景色名胜区总规要求共同,线路穿过区域属非中心景区,未占压景点,契合总规要求。
规划经过环保选线,尽可能绕避了很多具有饮用水功用的河流和水库,但受线路整体走向约束仍不可避免的穿越1处饮用水水源维护区(凤凰县沱江饮用水水源维护区)。
工程点评范围内共有24处声环境维护方针(22处居民住宅区,2处校园)、24处振荡环境维护方针。
对猜测超支的噪声环境维护方针采纳设置声屏障、装置隔声窗等办法,办法后工程沿线声环境维护方针合格或保持现状,室内声环境满意室内运用功用要求;对猜测超支的振荡环境维护方针采纳工程拆迁,维护方针振荡环境可合格。
在工程施工和运营中,只需仔细、全面落实环评陈述书中提出的各项生态维护和污染防治办法,工程建造对环境可以形成的影响就可得到必定作用操控和减缓。从环境维护视点而言,本工程建造是可行的。
项目为双线高速客运铁路,选用电力牵引、有砟轨迹,规划速度方针值为250km/h。规划年度为近期2040年,远期2050年。
正线选用重型轨迹,一次铺设跨区间无缝线路;一般地段铺设有砟轨迹,长度大于1km的地道和地道群地段铺设CRTS双块式无砟轨迹。无砟轨迹线km。
工程总占地面积315.23公顷,其间永久占地165.00公顷,暂时占地150.23公顷。工程土石方总量1164.78万m3。
工程总出资93.02亿元,其间环保工程出资67184.6万元。建造总工期4年。
湖南段建筑规划企业为怀邵衡铁路有限责任公司,贵州段建筑规划企业为贵州铜玉铁路有限责任公司。
本线座,分别为凤凰古城站、铜仁北站和铜仁站,其间铜仁北站为新建站,凤凰古城站、铜仁站为既有车站。
凤凰古城站为既有张吉怀铁路中心站,站中心路程为张吉怀铁路ZDK173+000,设6条到发线座,车站怀化端预留了本线号道岔接轨条件。
铜仁北站坐落贵州省铜仁市碧江区老麻塘村。车站平面布置为2台5线mx 8.0mx1.25m侧式根本站台1座。
铜仁站设两个车场(普速场和铜玉高速场),普速场设到发线座;铜玉高速场规划为2台4线座。
铜玉铁路与渝怀铁路共用1座中心站台,普速场和高速场两头咽喉留有互通条件。
本工程使用铜仁站重庆端预留条件,引进铜玉高速场与铜玉铁路贯穿,高速车场规划保持2台4线不变。(铜仁市公民政府网)
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