北京轨道交通R4线一期北段有新动态啦！环评过关，可行性研究报告也批下来了，方案本年开工，2029年末就能建好。这条线从管庄路西口站动身，到燕京桥站完毕，全程21.3公里，一共设5座车站，其间2座能换乘。为削减噪音，高架和地上的部分会装置半关闭或全关闭的声屏障，还留了装全关闭声屏障的条件。并且，线路要以桥梁的方式跨过温榆河生态维护红线区。虽然项目有开展，但顺义的居民们却吵得没法解开。

  不少顺义居民最介意的便是票价。北京机场线元，在全国票价最贵的地铁线路里能排第六。我们忧虑R4线通过机场后，票价会变高，添加日常上下班的本钱，所以都盼着机场线能降价，和其他线路一个价。

  还有人对R4线万架次，运送旅客4485万人次，比较之前别离增长了18%、34%。但大兴机场开端运营后，不少航班都转到那儿了。有人觉得，现在R4线号航站楼没啥必要。不过，国航大厦有5万人作业，机场作业人员数量多，对交通的需求仍是挺实践的。

  换乘方不便利，也是我们重视的要点。北京地铁15号线万人次，迟早顶峰进站的人数能占全天的32.21%。望京站是15号线进城方向的第一座换乘站，迟早顶峰时换乘客流量特别大，有12.5万，进出站的也有3万。可R4线号线顺义站连通，就差一站路，要是连上，能非常大程度上减轻15号线的客流压力。居民们想不明白，为啥不这么规划。别的，机场生活区周边住着十几万居民和作业人员，到现在都没有地铁站，我们都呼吁在这儿增设站点。

  在顺义，线路规划更是争议的焦点。顺义新城都建造20年了，马坡区域却一直没轨道交通直达。马坡镇在顺义新城核心区，面积35.1平方公里，2022年非流动人口2.5万人，流动人口1.7万人。当地居民特别期望R4线能往北延伸到马坡、牛栏山，处理我们的出行难题，也便利牛栏山初中、高中两所校园的师生出行。牛栏山镇在顺义区北部，和怀柔区庙乡镇挨着，和马坡镇离得近，这儿的居民相同盼着能通地铁。

  部分居民还对R4线的走向给出了自己的主意。有人主张线路改走通怀路西侧，第一站设3号航站，在中德工业园东设站，便利怀柔、密云的居民换乘，再顺次设置樱花园、临河东等站点，在和15号线穿插的当地设换乘站，最后到顺义政府行政楼站。也有人觉得R4线应该沿着四纬路北侧向东延伸，在中德工业园东与铁路穿插的当地建换乘站，再通过樱花园等地，完成和15号线自在换乘，结尾设政府行政大楼南站，再配套一座车辆维修站。

  R4线一期北段建造，承载着顺义居民对便利出行的等待，也面对不少争议。信任R4线能真实成为顺义居民的便民线，带动区域开展。

  顺义区政府不知道是听了那位风水先生的把新城往北开展要是顺着通顺路往南开展和通州相连早就修地铁了

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