沈佳高铁沈阳至白河段，简称沈白高铁，全长约430公里，横跨辽宁、吉林两省。跟着沈白、京哈、沈大等高铁路网相互连接，东北省际高铁初次构成了“O”形闭环。

  火车一响，黄金万两。这条建筑于高寒区域的高铁有何特征？注册运营后给当地带来哪些改动？

  “4个半小时就能从北京直达长白山脚，滑雪说走就走，冰雪游触手可及。”北京市市民许晴说。

  “白山市森林覆盖率高达84.6%，是‘天然氧吧’，期望更多人坐着高铁打卡我的家乡。”吉林白山市市民刘晓青说。

  调查线路图，沈白高铁自沈阳北站引出后，一路向东北弯曲，经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州等5个地市（州）后，终至长白山站。

  “作为国家‘十四五’规划重点项目，沈白高铁被界说为‘八纵八横’主通道重要连接线。”我国铁路沈阳局集团有限公司计划计算部副主任兰俊奇说。

  从区域路网观之，沈白高铁向南与京哈、秦沈、沈大、沈丹高铁联接，向北与敦白高铁、规划的敦牡高铁、牡佳高铁顺次相连，构建起东北区域南北贯穿、东西互联的高铁网络，缩短了东北与京津冀的时空间隔。

  从区域开展看，沈白高铁一举完毕辽宁抚顺、吉林通化和白山不通高铁的前史，辽宁省成为东北区域首个“市市通高铁”的省份。

  先看长白山，沈白高铁建成通车后，沈阳至长白山的高铁游览时间，由此前的3小时24分缩短到1小时53分；北京经沈阳至长白山，游览时间也由5小时56分缩短到4小时33分。

  “这一改动将完全打破交通限制，京津冀都市圈这一首要客源地到长白山将更为便当。”我国旅行研究院研究员黄璜说，长白山旅行有望在传统节假日旅行商场的基础上，开辟小长假乃至周末旅行商场，游客到长白山的旅行频次将越来越高。

  在沈阳铁道文旅集团副总经理肖力国看来，沈白高铁进一步处理了长白山的旅行交通可进入性问题，“旅长游短”的状况将得到缓解。

  再看沿线城市。沈白高铁通过的抚顺、通化、白山等地旅行资源相同丰厚。以抚顺市为例，其是满族文明的故土，到抚顺新宾探秘赫图阿拉城，即可感触前史与风俗的交融。这些旅行资源，此前因交通不便并未得到充沛开发。

  “旅行成线，交通成网，才干构成面，构成‘黄金旅行带’。”肖力国信任，在高铁带动之下，整个东北东部的旅行会有相当大的提高。

  9月28日，沈白高铁注册运营。多个方面数据显现，运营首月，沈白高铁累计运送旅客逾66万人次，每日开举动车组列车最高达64列。

  回忆东北区域高铁网的开展，从2012年首条高寒高铁哈大高铁注册运营，到哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁，再到沈白高铁，从一条线到一张网再到一盘棋，到现在，我国东北区域高铁路程已超5000公里。

  每一条高铁新线的建造，因其共同的地貌特征，都会成为新技能、新装备、新工艺的“试验场”。地处高纬度酷寒区域，冻害、冻胀、雪害等危险较大，在沈白高铁，一批升级版高寒高铁技能得以使用。

  以新规划应对冻胀难题。我国铁路规划集团有限公司沈白高铁项目总工程师刘伟介绍，沈白高铁沿线通过多处胀大土区域，地层首要为粉质黏土，阶段累计长度约17.2公里。

  为此，规划团队左右开弓。一边，从地质内部下手，使用“物理化学改性+立体防排水”的两层调理操控体系，改动粉质黏土特性；一边，从外部下手，使用防排一体化归纳支护技能体系，从外部对胀大岩路堑基床进行变形操控。

  以新工艺穿越火山堆积层。跟着沈白高铁向长白山内地延伸，线路不可防止须穿越长白山“千年大喷射”构成的火山堆积层。“这是我国时速350公里高铁初次大范围穿越火山堆积层。”刘伟说，火山堆积层孔隙比大、遇水易崩解，给地道建筑带来不少难题。

  就拿北岗地道来说，其遇到了长达108米6级围岩。只需悄悄一敲，山体样本就碎成土渣，可谓“豆腐脑里打洞”。为此，规划团队使用仿真模型，计算出精准加固计划，用数千根钢管来支撑地道，8700多立方米水泥浆来凝结疏松土质，保证地道的顺畅发掘。

  以新装备提高施工速度。腕臂，高铁接触网的重要固定部件。在沈白高铁建造过程中，建造团队投入了新一代自动化腕臂预配渠道。该渠道交融了机器人、传感器、视觉体系等多种技能，完成了全天候、全流程、全自动化出产，日均产能达300组腕臂。

  “比较人工预配，自动化渠道可节省5%原材损耗，使腕臂预配功率提高40%，接触网支撑结构精度到达毫米级。”中铁电气化局沈阳公司副总工程师关鑫说。

  长白山北麓，吉林延边朝鲜族自治州二道白河镇，潺潺河水穿过森林，流向远方。不远处，沈白高铁园池特大桥横跨水面，一道长达235.8米的关闭式声屏障，如一条弯曲的巨龙，静静卧在桥上。

  这道声屏障，肩负着特殊使命：为维护我国特有濒危物种中华秋沙鸭，打造一个不受高铁运转搅扰的安静家乡。

  中华秋沙鸭，被誉为“鸟中大熊猫”，在地球上已生计了千余万年。“中华秋沙鸭对繁殖和休息环境要求极为严苛，高铁运转发生的噪声和光影，或许会对它们的日子和迁徙形成影响。”中铁电气化局工业公司沈白高铁声屏障负责人黄春说。

  与常见的直立式声屏障不同，全关闭式声屏障好像一个巨大的“隔音地道”，将高铁线路结结实实地包裹起来。这种规划能有用阻挠和吸收列车运转发生的噪声，削减对周围的环境的搅扰。

  步入声屏障内部，框架结构上规整安装着“金属吸声板”。这些吸声板外表布满鳞次栉比的微型孔洞，内部填充着高密度防火吸收声响的资料。列车高速行驶时，噪声通过微孔进入吸声板内部，被吸音资料吸收，可安稳下降20分贝左右的噪声。

  沈白高铁全线，相似的关闭声屏障工程还有2处，累计长度3668米。“咱们咱们都期望通过这些尽力，完成工程建造与生态维护的调和共生，让中华秋沙鸭在这片土地上安心休息、繁殖。”黄春说。

  2023年，沈白高铁在抚顺碾盘乡施工时，一座小山成了难题。小山线米，依照传统计划，开山铺路最为简练高效。但山顶1500余株树龄逾50年的油松，就要受到破坏。

  “面临这道绿色考题，通过反复研究，咱们终究决议选用地道施行工程的计划，维护这片国家二级公益林。”中铁九局项目书记牛哲说。

  施工现场，便是一场与地质的精密对话。建造者们采纳“短进尺、弱爆炸”的计划，好像外科手术般精密操控每一次爆炸，将轰动对山体和树木的影响降到最低。先进的卫星定位体系、高精度感应器好像敏锐的眼睛，时间守护着山体的安稳。地表之下，钢拱架、体系锚杆等组成的联合支护结构，像一双有力的胳膊，稳稳托起地道，保证地道贯穿精度差错小于1厘米。

  现在，沈白高铁列车吼叫。回望地道洞口，从前的喧嚣已然远去，但山坡上那片历经沧桑的油松林，仍然生机盎然，1500余株苍翠的油松与簇新的地道调和共融。

  “85座地道、175座桥梁的密布布局，既是对东北冬天酷寒气候的科学回应，以桥代路削减路基冻胀危险，也是对绿色理念的坚决饯别，以桥代路防止切开犁地，让钢铁长龙与天然肌理调和共生。”刘伟说。