汽车轻量化的目的是在保证汽车强度、刚性以及安全性不降低的前提下，通过优化结构（优化车身结构、减轻车身质量）、使用、非金属材料等轻量化材料）和采用新型铆接工艺（满足轻量化材料之间高强度且安全可靠地连接工艺、连接方法和设备

　　减轻汽车的整车装配质量，来提升汽车的功力性能，减少燃料损耗，降低污染排放，实现良好的经济效益以及社会保障效益。

　　所以说，轻量化并不是单纯的减重，汽车轻量化做的好公司的必然在结构、材料、连接工艺上都能满足要求。

　　我们知道焊接工艺对不一样的种类材料，例如金属和工程塑料或混合材料组合灯的连接是没办法实现的，而且对不同厚度、不同强度以及夹结构胶的钢质材料组合的连接也有很大的局限性。传统的铆接工艺有一定的局限性，涂胶粘接工艺的力学性能较差。

　　传统的铆接工艺存在铆接点的动态疲劳强度低、易形成摩擦带来噪声和质量缺陷，产生松脱，造成安全问题。而涂胶粘接工艺在抗高温、耐冲击、抗老化性能上面的缺点就十分明显了，这方面的安全风险隐患也是存在的。

　　焊接工艺能耗成本高、人员成本高，而采用了特种焊接设备后成本就更加高了。由于工艺复杂化后，导致了岗位和人员对、效率低、综合生产和物流成本增大，而且会使得很难对焊接的全过程进行自动化控制和管理，可控性降低。此外，采用了涂胶粘接工艺的部位，凝胶固化时间长，会使得流水作业效率下降。

　　新的材料可能会导致焊接工艺难度增大，使得连接点的密封性变差，降低了隔音和防水的效果。虽能采用涂胶粘接工艺弥补，但由于涂胶工艺的质量控制很难用可行的无损检测验证的方法，并不能够做到100%控制。

　　总之呢，汽车轻量化的核心在于确保车辆强度、刚性和安全性不变的同时，通过结构优化、使用轻质材料和新型铆接工艺来降低整车质量，来提升功率性能、降低油耗、减少排放并实现经济和社会效益。然而，从制造角度来看，汽车轻量化面临一系列挑战，包括不一样的材料间的连接工艺问题、连接强度与安全问题、轻量化成本及生产控制问题，以及车内隔音降噪和防水密封等问题。这样一些问题需要汽车制造商在推进轻量化过程中考虑和解决。