和风拂来、春韵渐盈，在这绿绽花繁的时节，广湛高铁站房建造 迎来了 重大打破 ！

  3月31日早晨8时，跟着终究一方混凝土入模，由广东铁投集团所属广湛铁路公司出资建造、我国铁路规划集团EPC总承揽、中铁二十五局承建的广湛高铁最大跨度全封闭式声屏障接连梁顺畅合龙，标志着广东省首个时速350公里高铁“隔音地道”建造获得打破性开展，为后续全封闭式声屏障路段施工奠定坚实根底。

  为下降列车高速运转发生的噪声对周边居民构成的影响，广湛铁路公司与我国铁设广湛铁路工程总承揽项目部安排施行工程单位为桥梁加装了2.5公里圆形全封闭式声屏障，长度占桥梁全长近50%，构成一段‘隔音地道’，将噪音和居民区隔脱离，最大极限发挥降噪效果。

  此次合龙的接连梁跨度达270.8米，为满意后期全封闭式声屏障装置要求，项目团队严厉把控接连梁施工安排规划、施工工艺、安全防护等要害环节，在浇筑过程中选用高性能微胀大混凝土，进步合龙段与两边密实度，并凭借信息化渠道对气候及桥梁结构状况进行实时监测，进步混凝土浇筑质量。

  在全封闭声屏障预埋件装置期间，建造者运用自研胎具工装提早固定装置的当地，有用进步装置精度，保证工程优质完结。

  吴川站、马踏站、茂名南站三大要害工程节点接连告捷，由铁投集团所属广湛铁路公司出资建造、我国铁路规划集团EPC总承揽，中铁建造承建的站房工程，经过技能立异和科学管理打破多重施工难题，为预期通车奠定了重要根底。

  作为改扩建要点工程，吴川站新建根本站台宽8米、长450米，选用钢筋混凝土结构有柱雨棚结构。

  面临既有线施工安全、穿插作业及场所受限三重应战，项目团队立异选用中心向四周分散支模方案，在8米有用作业面内优化施工安排。

  经过设置专职防护员驻站监控、施行一人一机一防护准则，成功战胜日均20余趟列车通行搅扰。终究仅用27天完结全体的结构封顶，较惯例工期缩短30%，为后续装饰装饰和铺装工程赢得宝贵时间窗口。

  新建茂名南站作为全线要点中心站，网架结构尺度178.2米×54.6米。选用空间三角形管桁架模块化吊装工艺，经过BIM技能预演施工全过程，成功霸占大跨钢结构难题，完成25.629米高空精准对接。

  树立三级焊缝查验测验系统，对焊接节点施行100%自检+第三方探伤的两层保证，保证结构安全系数规划要求。

  作为扩建站，马踏站站房面积由原1500平方米以仙人踏马为规划理念的扩展至4000平方米。

  针对既有管线布满、根底开挖危险高、旅客流线杂乱的特别工况，选用人工开挖+智能监测组合工法，对既有给排水系统施行毫米级位移监控。

  经过建立钢结构防砸棚完成施工与旅客流线立体别离，并安排专项研讨优化导改方案，保证旅客安全通行，为站房全体的结构顺畅封顶奠定了坚实的条件。

  当时中铁建造GZFJ-2标项目各站建造要点已转向装饰装饰阶段，项目部将在铁投集团所属广湛铁路公司和我国铁设广湛铁路工程总承揽项目部的领导下，发挥攻坚克难的精力，精心安排、统筹和谐、科学拟定重要工程节点推动方案，锚定剩下工期，高质量推动广湛高铁建造。

  广湛高铁规划时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网滨海铁路客运大通道的重要组成部分，是衔接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成通车后，将大幅度缩短粤西区域与粤港澳大湾区的时空间隔，广州中心城区至湛江中心城区可完成90分钟互达，极大改进粤西区域大众出行条件，助推粤西滨海区域阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动开展。