新北区华山路凤凰名城小区，是等候京沪高铁列车一个不错的点。昨日（11日），京沪高铁运转实验榜首天，上午9：38，一列白色的动车组列车自东向西，在雨后阴沉湿润的气候中，拖着一条长长的白色，从华山路到高铁常州北站之间约300米的间隔，一眨眼，就“钻”进了站房的“鱼”形肚子中。

  这趟列车，是昨日开端运转实验以来榜首趟经过常州北站的车，上海虹桥跑到常州北站，约165公里的旅程，用了53分钟。看着现已走开的列车，担任华山路一带保洁作业的许金玉师傅说，“咣咣咣的声响不大啊，本来还以为会很吵。”

  昨日上午8:45，京沪高铁运转实验的榜首趟车从上海虹桥站开出，9：38经过常州北站，不泊车。在5月11日开端的为期一个月的试运转里，将以实践列车运转图为根底，进行运转实验。车上不载客，最快一趟列车从上海虹桥站开出后，途中只停南京南站这一站，运转4小时48分钟之后，即可抵达终点站北京南站。

  担任京沪高铁常州北站站房建造的中铁建造集团一名调度作业人员介绍，依据收到的调度方案，在5月11日到15日这5天，每天共有18趟试跑列车开行在上海、北京之间，之后每天或许都有改变。在实验列车每天开跑之前，先要由轨迹检测车对轨迹进行细心的检测，轨迹车的车速比较低，只要160公里/小时。11日清晨5：52，轨迹车首要经过常州北站，9：38，榜首列运转实验的列车经过常州北站。

  京沪高铁常州北站站房的外部幕墙、雨篷装置作业现已于五一节前完结。站台大理石地上铺装、配套设备装置等作业也已完毕。现在，中铁建造集团正安排工人对站房内部进行装修装修，保证6月底投运。

  在高铁通电之后，人员不得再上到轨迹周边及站台区域，在运转实验期间，更是不能进行外部作业或上到站台周边区域。假如要施工，也要提早请求并挂号。

  京沪高铁沿途有需求的路段，都装置了隔音的声屏障，用以减低火车经过期的噪音。

  在京沪高铁经过的沿线区域，但凡居民小区、校园、乡民集合区等对噪音要求比较高的区域，都在单侧或双侧装置了用于隔音的声屏障，比方，在凤凰名城小区至常州北站这一段的铁路北侧，就装置有这种灰色的隔音板。京沪高铁五标段一工区工程技术人员宋毅荣介绍，这种隔音板外层为钢板，中心是泡沫隔音资料。这种资料的造价很高，在武广高铁现已使用过，具有比较好的减噪作用。仅仅在一工区担任的常州龙虎塘至无锡这55公里路段，大约就装置了15公里长的隔音板，悉数装置作业现已于五一节前完结。

  京沪高铁票价，一向为外界所重视。铁道部新闻发言人王勇平在5月9日下午做客人民网强国论坛时表明，“详细票价还在研讨拟定中，会提早告之于众。”外界估测以为，北京至上海间，二等座票价不会低于600元。

  现在，每天往复并在常州站处理客运事务的列车，约12对，其间一半为普速列车或快车，其他都是D字头的动车组列车。这些动车组列车，以二等座和软卧为主，二等座票价290元，软卧650元，常州到北京运转时刻约9个小时左右；K162次、T110次，常州至北京，软卧价格仅为D字头动车组的三分之二，都是442元，到北京的运转时刻大约是16个小时、12个小时。

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