9月28日，备受瞩目的长沙地铁2号线正式开建，长沙人的“地铁梦”总算迈出了实质性的一步。你想知道这条地铁将会是怎样建成的吗？你想知道长沙最富贵的五一广场地铁站将来是啥容貌吗？本报记者27日专访了一家担任长沙地铁标段施工的公司。

  在许多城市的地铁施工中，常有安全事端发生，长沙的地铁施工采纳了什么办法保证安全呢？

  ”该公司担任的人介绍，接连墙是指在地铁结构施工时，在结构的两边选用混凝土浇铸成厚度达一米的接连的墙，这墙将深化地铁底部五米下，然后在结构中心选用600mm直径的钢管横向支撑。每往下开挖一层，即用钢管横向支撑一层。“按计划，在地铁结构内，共有六层支撑，这可保证施工期间不发生塌方事端。”担任人说。

  以湘江大路站—五一广场站—芙蓉路站—迎宾路站三个区间四个站为例,这一段总长1.7公里，除车站外，每站约600米，施工期间都将各自选用接连墙进行支撑。

  长沙地铁2号线施工分为区间施工和车站施工两块。据悉，车站将采纳明挖法施工，而区间将首要是选用盾构法施工。车站一般深30米，宽23米；区间则为直径六米左右的圆形。

  盾构法是长沙地铁区间施工的首要作业法。盾构机又名地道掘进机，是现在世界上最先进的地下地道施工设备，一台盾构机的价格在5000万元到1亿元人民币之间不等。假如施工顺畅，一台盾构机一个月能在地下挖通300米，而一个区间约600米长，两个月即可挖通一个区间。

  在市区等富贵地带施工时，若碰到深地基最远可绕行300米，保证不影响地上修建。

  “长沙地铁建造难度在国内都属稀有，接近湘江，地下水位高，地质又杂乱。”该公司担任的人介绍，在他们所承建的湘江大路站—五一广场站—芙蓉路站—迎宾路站三个区间，有的当地地下水位与地上平行，有的就在地上以下2-3米处，而地铁施工需求挖到地上下30米的当地，防水成了最大的问题。除此之外，长沙地质杂乱，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，归于脆弱地质。

  “35米深1米厚的混凝土墙，围在地基周围，将水挡住。”这位担任的人介绍，将选用接连墙加钢管的办法保证防水和基坑安全。而除此之外，考虑到地下水位过高的问题，在施工时施工方也将考虑选用“部分降水”的办法，即下降地层中的地下水位，以保证施工安全进行。

  “盾构作业是最洁净环保的施工办法，地上行人不会感到地下颤抖，更不会听见噪音。”担任这个的人说，地铁施工不必爆炸也不必内燃机，这样的施工办法，既免除了爆炸时可能会发生的粉尘和噪音,也免除了内燃机霹雷的噪音及发生的废气。每个区间还将装置通风设备，施行工程人员将在十分舒适的环境下作业。

  而考虑在部分区域有几率存在噪音污染的问题，担任这个的人说，他们将引进高速公路两旁的隔音屏设备，以保证市民正常日子。

  此外，依照布置，长沙地铁施工期间，一切的渣土将在每天22：00—4:00运送出城，一起，渣土车将执行清洗办法，以维护长沙城区的环境。