现在大家对舒适性需求慢慢的升高，一些高端车型为提升豪华舒适感，往往会配备ANC主动降噪技术。

　　不少朋友对此很好奇，如：这项技术是不是真如厂家吹嘘的那么厉害？给汽车戴上降噪“耳机”，又会不可能影响行车安全呢？

　　▎从噪音传播特性下手，利用“互反”叠加抵消，降低噪音强度，这项技术通常被称为ANC主动降噪。

　　▲ANC主动降噪技术被大量应用在耳机上。比如上图，能够正常的看到“红波”加持下，最后输入人耳的噪音要小了很多。

　　不过相比于CAE仿真分析的降噪能力有限、隔音材料会增加车重和增加VOX（挥发性有机物），ANC主动降噪属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它能起到不错的降低噪音作用，而且还能解决以上两者的弱点（我们后面介绍）。

　　它在通用系中比较普遍，从100多万的凯雷德到十几万的探界者都有。同是美系的福特也不示弱，锐界、金牛座等也有ANC。欧系中相对平淡一些，奥迪和沃尔沃在一些车型也有ANC技术。国产车型中，VV7升级款也配备了ANC技术。

　　比如沃尔沃S90的各车型中，只有50－60万的T5智雅、T5智尊、T8混动才有ANC技术，因为这是要配合其宝华韦健音响使用。名称也变成了低调的“有源降噪”。

　　声音是一种波，它有波峰和波谷，这二者也直接决定了声音大小。比如下图这种，就形象的描述了“波”的特征。

　　根据物理学理论，频率相同、相位相反的两列波相遇时，会产生干涉和叠加现象。因此我们只要设计出一个类似的、状态完全相反的波，就可以把强度降到最低，噪音也就消除了。

　　好比一个物体受力向上振动时，又有一股力主动出击，使劲压住这波振动，让其留在原地不动。主动降噪技术就是这么干的，让一股音波压制另一股音波。

　　高频噪音很尖利，好在其波长很短，传播距离增加或遭遇障碍物时，会迅速衰减。理论上高频噪音每10米距离就能下降6分贝。

　　一秒内震动20到500次（500Hz以下）所发出无规律的声音称之为低频噪音，是都市最重要的危害之一。相比高频音，低频噪音对生理的直接影响并不明显，但它就像慢性毒药一样可怕。

　　国外的一些研究表明，孕妇在怀孕期间接触强烈噪声（100分贝以上）会增大婴儿听力损失的可能性。低频噪声源不仅会损伤听力，而且影响心脏，人的情绪和精神。一直处在噪声下，会烦躁、焦虑、头晕。

　　所以，吸声、隔音、隔振等被动操控方法对汽车内的中、高频噪音有很好的控制效果，但对低频降噪效果不理想，这还得靠ANC主动降噪技术了。

　　大家都说开车时候不能带耳机，隔绝了环境声音会有安全风险隐患。而ANC主动降噪系统就好比给汽车戴上了降噪“耳机”，对其他车的喇叭，行人的叫喊，这样势必会造成隐患，所以是不是会影响到行车安全呢？

　　首先来说，不同车型的ANC主动降噪系统表现有高有低，这是因为它的技术方法导致的。

　　ANC主动降噪系统有两个方面作用，一个是通过车内的那些喇叭来美化发动机的声音，这个叫EOE。另外一个就是通过喇叭增加一些反向声波，来消除车内的一些噪音，这个叫EOR。并不是所有ANC都是全功能的，比如沃尔沃S90车型中，EOR就是混动车型独有的。

　　除此外，ANC主动降噪系统大致上可以分为前馈控制管理系统和反馈控制管理系统。前馈控制管理系统中有误差传感器、控制装置、扬声器和参考传感器。反馈控制管理系统包括误差传感、控制装置和扬声器。

　　可以看到扬声器的数量和品质对降噪的效果有较大的影响。虽然扬声器可以直接用车载音响系统的扬声器，但高端车上也会配备独立的扬声器来增强效果。换言之，不同车型的ANC表现是不同的。

　　一般的ANC主动降噪系统最高工作频率在200-240Hz左右，但人说线Hz，人们把在这一种评率范围的信号称为话音信号，所以它对人体健康并不会造成明显影响。

　　虽然有些ANC主动降噪系统在朝着更高频段发展，但目前来看，其实是针对发动机噪音、路噪和风噪，并不会让车内形成绝对的静谧感。

　　从奔驰一号开放式车体结构开始，汽车逐渐形成了密闭结构，这是结构学上的隔绝噪音手段。在这段历史中，也慢慢变得多地使用隔音材料来降噪，但不免会增加车重。ANC主动降噪技术因此应运而生，现阶段它对发动机噪音、路噪和风噪能起到不错的作用。

　　其实ANC主动降噪技术还在持续发展中，比如为了应付复杂的汽车环境，工程师还在这项技术基础上将自适应滤波技术应用于噪音主动控制。

　　这种技术我们称为AANC（自适应主动降噪系统），它能够连续不断地跟踪噪音源及环境的变化，自动选取控制器参数，保证最佳降噪效果。虽然AANC在汽车上使用不多见，但耳机上已经有所应用，相信我们大家未来在汽车上可能看到它。