本年行将通车的成自铁路，环保方面做的不行担任 虽然成自铁路是省管铁路，由我省自己出资，自己办理的铁路，可是环保方面，我以为不能打折扣…不能因为是省内批阅，省内建造，就不对沿线大众担任。应该在建造规范，环保管理方面紧跟国家的干流 为什么但但凡国家批复的高铁项目，均是要求外轨中心线米归入拆迁。而我省时速350高铁却是装置隔音窗？参阅国内350时速铁路，成自高铁是否特别？ 再者，不要老是回复生态环境厅的批复。我也屡次咨询省厅。省厅回复，报告书是由业主单位上报，省厅批复，我不知道省厅为何如此双标？在2022年8月省厅批复成都天府站至向阳湖川藏铁路连接线km。同样是要求外轨中心线米归入拆迁。 其次，装置隔音窗的办法，请问发改委领导，该办法有咨询过相关大众意见吗？ 有相关事例显现，因为大众回绝装置隔音窗，法院判定相关环评批复无效的先例。省管铁路，之所以提出隔音窗办法，或许在经济上，技术上可行。但却疏忽了沿线大众，特别是农村地区大众的承受程度。我作为普通大众，依据民法典，我回绝任何人在我房子装置隔音窗。所以不能落地施行的环评批复，是不具备可行性的。 最终，据省厅回复，他们在环评中提出，后期依据监测成果，及时补充完善环保办法。而成自高铁建造过程中，由国家批复的成达万铁路共用成都天府至资阳西。我不清楚这是否构成铁路建造严重变化，需不需要重做环评…，可是依据环评法二十七条，建造项目呈现与环评批复不同的时分，特别是对环境影响愈加恶劣的，应该提出改善办法，原环评批复单位也可责成建筑设计企业提出改善办法。 中心诉求 一，作为沿线大众，依据民法典，我坚决回绝任何单位，个人给我的房子装置隔音窗。一起我也咨询沿线米相关大众，都是回绝装置隔音窗 二，要求建筑设计企业，业主单位，依据建造中呈现的变化（成达万共用，形成列车每日开行对数添加），提出环保改善办法。把沿线归入拆迁 三，假如业主单位依然以环评批复没有提出拆迁为由，回绝拆迁。那么，要求相关单位对铁路装置封闭式隔音墙。以保证沿线米以内住户寓居声环境，振荡环境。到达国家有关规范 期望领导实在调查核实，不要再千人一面回复依据省厅环评批复施行… 实在设身处地为高铁沿线大众担任 咱们很支撑国家铁路建造，可是咱们也十分期望国家铁路建造不对咱们日子产生影响