近来，生态环境部正式批复长沙至赣州高速铁路（以下简称“长赣高铁”）建造项目的环境影响评价陈述。这在某种程度上预示着，长赣高铁规划前置要件悉数完结。

  据了解，长赣高铁正线公里/小时，线路自长沙西站由常益长铁路接出，向东南方向跋涉，途经黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区至规划结尾赣州市赣县区。项目依照客运专线年。

  事实上，长赣高铁是“十三五”铁路规划现在为止仅有的3个未开工高铁项目之一。早在2014年，长赣高铁就展开了规划研讨；2017年末，其已顺畅列入“十三五”铁路规划。

  但最近几年，在环评批复等要害节点，因为长沙望城区段噪声等问题投诉较多、争议较大，环评作业一度被暂时间断。

  长赣铁路是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，整个通道全长约1677公里，从重庆经长沙至厦门，包含渝湘高铁重庆至黔江段、黔张常高铁、常益长高铁、长赣高铁、赣龙高铁、龙厦高铁。长赣高铁是整个渝长厦通道中仅有未全面开建的。

  有业内人士向我国新闻周刊泄漏，长赣铁路具体开工日期应该在12月，即今年内开工，因为规划前置要件悉数完结后，开工时刻现已接近。

  事实上，长赣高铁早在2022年9月就获得了国家开展变革委批复。彼时，施工方计划当年11月发动建造，乃至动员大会都开了，但其开工日期却一再被延迟。

  到了2023年12月，该条高铁仍然没有开工。彼时，湖南省生态环境厅答复网友问询称，现在长赣高铁项目环评处于间断状况。作为2023年湖南省重点建造项目，原计划的年内开工已难以按期完成。

  因为长赣高铁途经长沙望城区等居民区，其影响遭到当地居民的广泛重视。比方长沙市望城区星月小区的大众代表以为，现在现已有的石长铁路和绕城高速对小区影响很大，呈现了房子开裂、房顶瓦片移位等问题，忧虑加上长赣铁路的建造会对屋面房体的结构形成更严重影响。此外，长赣高铁沿途还将途经多个校园，其影响愈加不容小视。

  最新发布的《关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响陈述书的批复》（以下简称《批复》），关于长赣高铁对途经长沙望城等区域会形成的噪声污染，有了具体的解决计划，其要求建筑规划企业应实在实行主体职责，严厉执行对距铁路外轨中心线米范围内的噪声灵敏建筑物施行拆迁或功用置换的办法。

  比方针对万新村月形小区、万新中心小区等小区部分房子及长兴社区利水片区，因触及夹心地带等，施行拆迁或功用置换办法；对触及晓源小学、水西中学、华铭幼儿园的路段，对校园施行拆迁或功用置换办法。

  此外，该《批复》还显现，长赣高铁在建筑过程中将对多个途经区域的中小学、幼儿园、居住小区装置全关闭声屏障，比方对育新第二小学等校园路段，采纳装置全关闭声屏障和区域噪声综合治理办法；对触及湘粤村安顿房幼儿园、长沙新东方烹饪校园（含新华电脑校园）的路段，采纳装置半关闭声屏障办法；对美的瀚城等多个沿线的小区，装置全关闭声屏障并对相关区域附近的高速公路增设折角式声屏障，采纳对市政道路进行低噪声路面改造等噪声综合治理办法。

  “跟着时刻推移，越往后建筑的高铁，环评面对的压力会越大，特别是经过大城市人口相对密布区域的高铁，怎么妥善解决噪声等问题检测着当地政府的才智。”北京交通大学交通运输学院教授杨浩告知我国新闻周刊，除了装置关闭或半关闭声屏障等办法，为下降噪声，不少规划时速在350公里的高铁，进入城市会降速到时速120公里左右，比方京张高铁进入北京城区的清河至北京北站这一段，长赣高铁也或许采纳这一办法。

  “全体看，渝长厦通道是现在国家在建的一条很重要的大通道，其衔接了渝、鄂、湘、赣、闽等省份，是沟通重庆到福建滨海的快速通道，未来乃至还或许从重庆向西北延伸到喀什，成为国家西北到东南沟通的重要大通道。”杨浩说，渝长厦通道一起还发挥衔接沟通“三纵一横”，完善高铁干线网结构的效果，比方其在长沙与京广线接轨，在萍乡与沪昆线接轨，在赣州与京港第二通道接轨，所以处于这条高铁干线上的城市，将大为获益。

  长赣高铁在道路挑选时，从前存在北线和南线两种计划，南线从长沙西站引出，从长沙市区经过，经湘潭和株洲，再进入江西萍乡境内。北线则是经过长沙经黄花机场、浏阳市，再进入江西萍乡境内。终究，长赣高铁的建造计划挑选了北线。

  浏阳市是湖南省辖县级市，由长沙市代管，地处湘赣鸿沟，湖南省东部偏北。2023年，浏阳市GDP为1735.7亿元，非流动人口为147.43万人。由赛迪参谋发布的“2024赛迪百强县”榜单中，浏阳市位列第20位。

  “现在长沙市区到浏阳还没有高铁，长赣高铁的注册关于浏阳这个‘百强县’县域经济的开展，将有极大促进。而若挑选南线，这一路段现在现已有京广线、京广高铁、长株潭城际这三条线路，将面对‘四线并行’的状况，在有限区域内，征地问题将成为一大难题。”杨浩说。

  值得重视的是，新建的长赣高铁项目正线公里，在湖南境内仅新增2座车站；江西段长297.35公里，设莲花东、井冈山东、萍乡北、上栗、遂川、芦溪南、永新南、赣州北共8个车站。从线路走向来看，从上栗到赣州，江西段占了总道路%左右。

  在我国社科院区域经济学研讨员牛风瑞看来，这样的线路规划，关于江西沿线区域的交通和经济开展，将有较大促进效果，比方江西萍乡，借此形成了“十”字形的高铁纽带，与湖南省会长沙的联络将越来越严密。此外，吉安人口最多的县遂川将完毕不通铁路的前史。

  华东师范大学城市开展研讨院院长曾刚则指出，伴跟着长赣高铁的建造，将使部分江西城市，如赣州，转变为重要交通纽带城市，迎来更好的出资环境和便当的物资表里沟通。

  依据官方信息，长赣高铁在赣州境内路程约70公里，出资约145亿元，共设赣州西站、赣州北站2个客运站。

  现在，赣州正瞄准建造赣粤闽湘四省通衢区域中心城市和省域副中心的方针。在不少业内人士看来，长赣高铁将给予其更多利好。