从成都平原的绿意盎然，到青藏高原的广阔壮美，川青铁路好像活动的诗行，穿越千山万壑，弯曲而上，连通川、青两地。它不只是一条现代化的交通运输线，仍是一条生态之路，在选线、建造和运营中最大极限维护沿途生态环境。行进在这条绿色生态的高原“天路”，人与天然调和共生的故事正在发生。

  从高空俯视西南大地，一条铁路从成都平原引出，沿青藏高原东塬一路攀升，穿越岷山山系，途经黄龙、九寨，从若尔盖湿地边际绕过，终究抵达青藏高原。

  这便是川青铁路——东起四川成都，西至青海西宁，是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分。

  川青铁路一路穿越多个天然维护区，与珍稀动植物相伴同行，在选线、建造和运营中最好可以下降对生态环境的影响，筑起一条绿色生态的高原“天路”。

  最大极限绕避大熊猫天然维护区和大熊猫走廊带，并防止对九寨沟、黄龙水源补给构成影响

  眼下，川青铁路镇江关至黄胜关段正在联调联试。线路注册运营后，从成都东坐高铁，2小时左右就可直达黄龙九寨站。

  这样的音讯，让不少想一睹黄龙、九寨风貌的旅行爱好者激动不已。但对规划师和建造者而言，修这条路有点难。

  “高铁直达黄龙九寨站，意味着川青铁路需穿越环境敏感区域——岷山山系。”规划方中铁二院川青铁路项目总体规划负责人穆亚林说，岷山山系生物多样性丰厚，是大熊猫等珍稀濒危物种的首要会集栖息地，被国际天然基金会列为优先维护区域之一。

  穆亚林介绍，团队从项目研讨初始，就确认了沿线珍稀濒危野生动植物不受影响、景象资源不受损坏、江河水源不受污染、生态环境得以康复的准则。

  “往后，乘客们可能会发现，铁路线国道并行。”穆亚林解说，是因为选线时就让铁路沿既有交通廊道布线，不在环境维护区内设置任何工程，尽可能的防止对环境发生更多影响。

  在此基础上，规划团队还最大极限绕避大熊猫天然维护区和大熊猫走廊带。比方，为给大熊猫“繁育走廊”土地岭廊道让路，规划线%的建造量。

  “大山内打地道，不可防止会对山体的水流走势构成影响。”成兰铁路有限责任公司总经理付国成说，选线时，规划建造团队选用“近而不进”的准则，通过具体地质勘探，摸清九寨沟、黄龙、神仙池和岷江源、涪江、嘉陵江源头及水源补给区根本状况，绕开相关区域，削减对天然环境的影响。

  “旅客在地道体会‘超长电梯’时，头顶千米之上的地表，或许就有大熊猫正在通过”

  严厉束缚的选线条件下，真实无法绕避，就选用长地道、接连地道群方法，无害化通过栖息地。

  川青铁路在穿越千佛山和宝顶沟天然维护区时，选用28.4公里超长地道穿越方法，削减地表显露对环境的影响。不止于此，为削减施工钻爆、列车运转发生振荡对野生动物带来的影响，土地岭之下的榴桐寨地道埋深乃至到达1000多米。

  “从成都东站至镇江关站，铁路进山后是约130公里地道群，海拔每秒向上爬高1米，像坐‘超长电梯’。”C6008次列车列车长用青初说，“旅客在地道体会‘超长电梯’时，头顶千米之上的地表，或许就有大熊猫正在通过。”

  “从地质上看，川青铁路是我国穿越地势梯度差最大的铁路，地质结构条件杂乱活泼，建造难度极大。”付国成说，川青铁路成都东至黄胜关段山区地道比达95%以上，埋深1000米以上地道阶段达18千米，埋深500米至1000米阶段达55千米。其间，德胜地道全长22943米，动车通过只需7分钟，耗时近10年才建造贯穿。

  在这样的布景下，川青铁路坚持绿色施工。“咱们坚持不在环境敏感区域设置辅佐坑道，弃渣场悉数远离维护区，实施弃渣远运。”成兰铁路有限责任公司成兰指挥部指挥长李群介绍，在山区弃土本就困难的状况下，将渣场数量从100多个优化到42个，极力削减对环境的影响。

  一条铁路线路，除了施工期，运营期的生态维护也必不可少。川青铁路设置了封闭式声视屏障，多计划比选、验算，终究确认声视屏障总高度5.6米，有用减轻列车运转时发生的轮轨噪声，减小列车运转和灯火散射对周围的环境的影响。

  一路向北，川青铁路黄胜关站以北路段正紧锣密鼓施工，与若尔盖湿地国家级天然维护区萍水相逢。

  若尔盖湿地每年对黄河流域补水量占黄河全流域水量的8%，在这里建造铁路，从规划到施工，都得小心慎重。

  “绕行，是咱们的榜首挑选，甘愿在线路上绕行，也不能对维护区构成影响。”成兰铁路有限责任公司成西指挥部指挥长印建文说，通过翔实的地勘查询和环评优化，线路绕避沿线大部分湿地，全线%。

  即便绕开了维护区，施工团队也很慎重。“开工前，咱们先花费许多时刻，展开野生动植物散布查询，把握标段内野生动植物散布状况。”中铁二十五局项目负责人万炳宏说，查询的终究成果显现，尽管标段范围内无野生动物种群栖息地，但有少数黑颈鹤、赤麻鸭、秃鹫等国家重点维护野生动物活动，为此，施工全套工艺流程需设置阻隔维护等办法。

  在若尔盖湿地边际，施工区域地质与湿地共同，均为泥炭。泥炭是通过数千万年堆积，在低温厌氧条件下无法分化而构成的特别有机物，是若尔盖湿地蓄水的“法宝”。“泥炭的构成，不只要有适合的水热条件，还需求绵长的时刻，十分宝贵。”万炳宏说。

  铁路施工需求建筑施工便道及作业渠道。为削减对湿地的影响，施工团队将湿地当成水域对待，选用钢栈桥替代施工便道，一切施工均在钢栈桥上完结。“这样可削减暂时用地面积约4.1万平方米，施工完毕钢栈桥一撤，做到施工不留痕，有用维护湿地。”万炳宏说。

  一起，在地道口，施工团队还专门建筑污水处理站，对地道涌水进行清污分流。中铁二局西成铁路1标项目现场负责人邓彪介绍，项目团队先将洞内污水抽排至沉积池，沉积后排入污水处理站，使水质到达排放规范后，流入清水池贮存。这些处理后的水，项目团队还会重复使用，用于便道、驻地等区域浇水降尘，削减对湿地的影响。

  在高原草原区域，规划多个生物走廊，便于野生动物通行，尽量保存水源通道……在川青铁路黄胜关至西宁段，这样的生态细节还有许多。