2018年7月1日，江湛铁路正式注册运营。 图为从广州南站最早发往湛江西站的D9741动车组正在通过为保护“小鸟天堂”天然生态区而制作的全球首例拱形全封闭声屏障。 记者 周巍 摄

  7月1日，江湛铁路注册运营。作为粤西大地上的首条高铁，处处显示“科技范”，是一条科技环保高铁新线。

  国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。该桥坐落江门境内，主桥跨度256米，是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。

  国内初次选用钢箱双主梁节操段栓接组装技能。在全国大跨度桥梁中初次选用钢箱双主梁节操段栓接组装技能施工。

  全国双线铁路初次完成对桥梁结构三维实时检测。该桥规划、施工、运营全过程使用BIM技能，在全国双线铁路制作中尚属初次。该桥以三维可视化技能交底完成对桥梁荫蔽结构、杂乱构件的精准施工和后期运营的准保证护，节省制作本钱230万元，缩短工期25天。

  全国铁路初次使用主动防撞预警体系。该桥在全国铁路首先装置主动防撞预警体系，虚拟航道实时监控一公里范围内船只是否偏航或超高，通过及时预警和干涉飞行轨道，超前防备通航船只撞桥恶性事故。

  地道工程跨两座水库，施工难度大。该地道坐落江门境内，该地道全长6258米，坐落蓄水量达150万立方的两座水库下部，施工中日排水高达8000立方，并且贯穿7条大断层破碎带，最困难时一个月施工推动仅15米，部分地质条件国内稀有，施工难度大，安全危险高。

  投入国内最先进的三臂凿岩台车、机械手施工。该地道选用超前地质预告、帷幕注浆、洞内装置大管棚、CRD开挖等方法，投入最先进的三臂凿岩台车、机械手等先进设备施工，研制主动喷雾体系用于二衬保护，防控了施工危险，保证了施行工程质量、进展霸占地道渗漏水国际性技能性难题。全地道装置防水板、防水土工布，暗埋排水盲管，精密施工，霸占了地道渗漏水国际性技能性难题，终究提早3天贯穿地道，未产生任何质量安全事故。

  该屏障坐落江门境内，“小鸟天堂”是全国最大的天然赏鸟乐土之一，休息着3万多只鹭鸟。受选线条件约束，深茂高铁通过“小鸟天堂”最近间隔仅800米。

  全球首例拱形全封闭声屏障。为保护好景区一带天然生态，不吝增加投资1.8亿元，制作装置全球首例拱形全封闭声屏障。

  填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研讨的国际空白。避开鸟类繁衍期施工，构成一整套全封闭声屏障规划的详细计划及制作技能，填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研讨的国际空白，为高铁制作环境保护供给了有利探究、积累了成功经验。

  国内现在最长声屏障。该处声屏障长达两公里，现在为全国之最。主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成，能够最大极限削减列车运转给鸟类带来的声光搅扰，保证鸟类繁衍休息不受影响。

  7月1日，江湛铁路注册运营。作为粤西大地上的首条高铁，处处显示“科技范”，是一条科技环保高铁新线。

  国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。该桥坐落江门境内，主桥跨度256米，是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。国内初次选用钢箱双主梁节操段栓接组装技能。在全国大跨度桥梁中初次选用钢箱双主梁节操段栓接组装技能施工。

  全国双线铁路初次完成对桥梁结构三维实时检测。该桥规划、施工、运营全过程使用BIM技能，在全国双线铁路制作中尚属初次。该桥以三维可视化技能交底完成对桥梁荫蔽结构、杂乱构件的精准施工和后期运营的准保证护，节省制作本钱230万元，缩短工期25天。

  全国铁路初次使用主动防撞预警体系。该桥在全国铁路首先装置主动防撞预警体系，虚拟航道实时监控一公里范围内船只是否偏航或超高，通过及时预警和干涉飞行轨道，超前防备通航船只撞桥恶性事故。

  地道工程跨两座水库，施工难度大。该地道坐落江门境内，该地道全长6258米，坐落蓄水量达150万立方的两座水库下部，施工中日排水高达8000立方，并且贯穿7条大断层破碎带，最困难时一个月施工推动仅15米，部分地质条件国内稀有，施工难度大，安全危险高。投入国内最先进的三臂凿岩台车、机械手施工。该地道选用超前地质预告、帷幕注浆、洞内装置大管棚、CRD开挖等方法，投入最先进的三臂凿岩台车、机械手等先进设备施工，研制主动喷雾体系用于二衬保护，防控了施工危险，保证了施行工程质量、进展霸占地道渗漏水国际性技能性难题。全地道装置防水板、防水土工布，暗埋排水盲管，精密施工，霸占了地道渗漏水国际性技能性难题，终究提早3天贯穿地道，未产生任何质量安全事故。

  该屏障坐落江门境内，“小鸟天堂”是全国最大的天然赏鸟乐土之一，休息着3万多只鹭鸟。受选线条件约束，深茂高铁通过“小鸟天堂”最近间隔仅800米。全球首例拱形全封闭声屏障。为保护好景区一带天然生态，不吝增加投资1.8亿元，制作装置全球首例拱形全封闭声屏障。

  填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研讨的国际空白。避开鸟类繁衍期施工，构成一整套全封闭声屏障规划的详细计划及制作技能，填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研讨的国际空白，为高铁制作环境保护供给了有利探究、积累了成功经验。

  国内现在最长声屏障。该处声屏障长达两公里，现在为全国之最。主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成，能够最大极限削减列车运转给鸟类带来的声光搅扰，保证鸟类繁衍休息不受影响。