作为嘉兴城乡发展的智库，在嘉兴城市发展中一直扮演着“技术权威、决策参谋、管理助手”的职能定位，在重要改革试点，重大规划编制，重点项目建设方面发挥了及其重要的作用，特别是国家级多规合一试点，城市总体规划编制，子城城市客厅设计等形成了较好的经验模式，而这次备受市民关注的城市快速路就是基于该中心的研究成果。

  嘉兴快速路规划方案出炉并不是一蹴而就，嘉兴市城市发展研究中心与相关单位做了大量的、细致的研究，快速路研究历程历程如下：

  2013年，嘉兴市城市发展研究中心在编制综合交通规划时，和上海市政院一起研究了未来快速路的可行性、必要性。

  2013-2015年双方一直做线网的优化研究，比选线年，嘉兴市城市发展研究中心再次深化研究，并由建委组织，向市委市政府提交了《关于城市快速路建设的深化研究报告》，建议尽快推进快速路建设。

  2017年，嘉兴市城市发展研究中心专门派驻2专家长期在嘉通集团办公，重点参与快速路规划建设的前期推进工作。

  根据《嘉兴市城市总体设计（2003-2020）（2017年修订）》和《嘉兴市综合交通体系规划2014—2020》，嘉兴市快速路网采用“一环七射”总体布局，路线公里。

  主要是促进城市长远发展的迫切需要、治理城市交通拥堵的现实需要以及符合广大市民的共同愿望

  《嘉兴市城市总体设计（2003～2020年）（2017年修订）》明确中心城区范围由142平方公里扩展至257平方公里。随着嘉兴中心城区东拓南扩、市域人口的较快增长、机动车的迅速增长，依托“一环七射”快速路网系统，可以加强市区与外围功能区的联系，拉开城市发展框架。

  嘉兴市区快速路建成后，将连接城市先进制造板块、空港物流板块、高铁宜居板块、科学技术创新板块以及湘家荡等区域，能够加强中心城区与五县（市）的交通联系，提升嘉兴区域一体化交通体系枢纽地位，从而增强市区辐射范围，促进中心城市能级提升。（二）治理城市交通拥堵的现实需要

  目前我市机动车年均增长率约16%，而道路面积的年均增长率约6%。截止2017年底，市区小汽车拥有量为35.53万辆，小汽车千人拥有率已达到了286辆/千人，已经超越快速路建设的临界点100辆/千人。

  近年来，跟着社会经济加快速度进行发展，我市机动车保有量一直增长，市区交通拥堵问题日渐显现，人大代表、政协委员多次提出相关建议、提案，社会各界也在不同场合强烈呼吁，借鉴省内外兄弟城市做法，加大财政资产金额的投入力度，加快建设市区“一环七射”的快速路体系，努力改善市区交通基础设施条件，完善路网体系，保障道路交互与通行通行顺畅便捷。对此，广大市民已形成共识。

  《城市道路交互与通行规划设计规范》对于快速路线。参照国内同类型城市建设情况，结合嘉兴的城市规模和体量，在三环以内（约102平方公里）规划建设一条快速路环线，就能够完全满足城市加快速度进行发展需要，也能基本缓解现状交通拥堵问题。（若嘉兴建设两条环线，快速路网密度将大幅超过规范标准，而且中心城区外围高速公路体系发达，与中心城区距离较近，会造成交通资源浪费。）

  3、尽量避开水源地、风景名胜区等对快速路建设有影响的制约因素（或可通过采取一定的措施避开）。

  关于西线。可供比选的道路有中环西路（60米）、昌盛西路（42米）、三环西路（60米）。

  昌盛西路沿线建筑退界少，实施条件较差；三环西路距离中心城区远，基本功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱；同时，上述两条道路跨越嘉兴市石臼漾水厂饮用水水源地保护区（且无法调整）。而中环西路基本符合选线要求（原涉及的饮用水水源地保护区范围能调整西移）。

  关于北线。可供比选的道路有中环北路（60米）、昌盛北路（42米）、三环北路（60米）。

  同前文所述，三环北路距离中心城区远，基本功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱，且沿线建设用地布置在北郊河以南；

  昌盛北路两侧建筑退界少，实施条件较差，且多为工业用地，交通服务功能较弱。中环北路基本符合选线要求。

  关于南线。可供比选的道路有中环南路（60米）、由拳路（42米）、长水路（60米）、槜李路（42米）、三环南路（60米）。

  但是在选定中环西路和中环北路为快速路环线西线和北线的情况下，若选择中环南路，则构成的快速环偏小；由拳路两侧建筑退界少，实施条件较差；槜李路跨越嘉兴市贯泾港水厂饮用水水源地保护区（且无法调整）；三环南路距离中心城区远，基本功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱，且跨越嘉兴市贯泾港水厂饮用水水源地保护区（且无法调整）。长水路基本符合选线要求。

  在选定中环西路、中环北路和长水路为快速路环线西线、北线和南线的情况下，若选择中环东路，则构成的快速环偏小；双溪路两侧建筑退界少，实施条件较差，且甪里街~茶园路段尚未建设（断头路）；三环东路基本符合选线省道交通功能，能采用道路拓宽、工程技术措施等予以保留（远期可优先考虑外迁07省道）。

  综上所述，选择中环北路-中环西路-长水路-三环东路建设的市区快速路环线平方公里），位于中心城区居中位置，服务范围适中、交通集散功能较好，符合嘉兴实际，是经济可行的。

  快速路有声屏障、坡地绿化、降噪路面、梳齿型桥梁伸缩缝、隔声窗等措施降低噪音。

  指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置高架快速路侧旁的墙式构造物，高度一般在3-5米，覆盖有效区域平均降噪达10-15分贝，最高达20分贝。一般声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果越好。

  目前国内应用较多的有直弧型声屏障、直立型声屏障、弧型声屏障以及全封闭声屏障，需结合道路景观、环评要求合理设置。在高架穿越密集居住区或其他减噪要求高的区段可应用封闭式构筑物，其造型根据旁边的环境做综合设计。

  坡地绿化（也称地形减噪）是指通设计下凹地形结合坡地绿化，多层次的消耗噪音，同时通过乔灌草搭配、选择枝密叶茂的植物群落并增加植物高度逐步提升降噪效果，覆盖有效区域平均降噪达7-15分贝。

  ②透水沥青混凝土路面（OGFC），路面结构降噪效果较好，一般为3-5分贝以上，且具有防水漂、减小水雾和眩光、提高潮湿路面抗滑性等优点。但养护过程中需要专门的修补和修复技术，清洗工作需要专门的清理洗涤设施；功能期约为5-6年，达到一定年限后，路面有必要进行重新铺筑

  梳齿型桥梁伸缩缝装置是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、氯丁橡胶板、锚固螺栓等组成。具有平稳舒适、行车噪音低、使用稳定性很高等特点，和普通模数式伸缩缝相比，行车噪音降低5分贝左右。