作为合肥轨迹交通第一条特征线月正式开建后便成为广阔市民重视的焦点。现在这段高架段建造发展怎么？昨日，本报记者前往现场看望得知，高架段四个站点土建已根本竣工，现在正在进行铺轨和外装工程，

  合肥轨迹交通3号线起于方兴大路站，止于相城路站，线公里，北端选用高架敷设，高架线公里。全线个高架站，从西至东别离为学林路站、职教路站、群众路站、相城路站。

  在岱河路站~学林路站，此段地铁列车将由地下转为地上行进。昨天上午9时许，记者沿着文忠路一路向北，通过学林路站施工现场看到，跟本年1月份所见比较，此刻的该站已不再是从前的毛坯结构：两座人行扶梯别离设置于文忠路东西两头，二楼站厅层银灰色外立面、有机玻璃均已铺设结束。

  现在3号线高架段各项建造发展最快的为相城路站。该站坐落群众路与淮海大路邻近，再往东即为3号线磨店车辆段，为该线东边最终一站。

  比照其他三个站点，该站站厅和站台层较为清新，没有冗杂的基建造施，记者能够较为清楚地看清站点表里各部分。在二楼站台层，两头轨迹区的屏蔽门已安装好，与地下站点稍不同的是，高架站点1.5米的屏蔽门没有到顶，为1.5米，差不多比一成年人略高。

  “比较较地下站点，高架站点的通透性非常好，建成使用后，市民能够将站厅作为观光台，四周风光将一目了然。”现场中一名施工方担任这个的人说，3号线的高架站顶部天花板有五层，而最顶层的铝镁锰屋面体系是最大的亮点，能够轻松又有效地避免站台漏水。

  记者沿途看到，部分高架段线路安装了全关闭声屏障。对此，3号线标段项目书记张林解释道，地铁列车在轨迹上行进时，因为车轮偏疼、车轮圆度、车轮与道岔、钢轨磕碰以及线路不平顺等原因，引起车轮轰动，经钢轨扣件等传至地上及建筑物，产生了噪音和振荡。“为削减噪音对周边居民生活的影响，3号线高架段部分接近居民区的线路两头均选用关闭声屏障。”

  据介绍，3号线月开端外装。“受电力标杆迁改等客观因素影响，去年底高架段还有近500米的缺口部分，不过现在这样一些问题根本得到解决。”张林表明，现在整个高架段站点土建根本上竣工，现在正在进行铺轨、机电、外装工程，“差不多本年7月底左右，这些作业能够竣工。”