8月27日，作业人员在调试设备。 □本报记者邹懿摄8月27日，作业人员在调试新疆首台地铁盾构机“亚心号”，预备从乌鲁木齐市地铁一号线标段宣仁墩站始发。新疆交通建造（集团）有限责任公司通过实地勘察和专家论证，为乌鲁木齐市轨道交通一号线量身定制了一台盾构机，通过装置、调试，于当日顺畅始发，敞开了新疆地铁建造的新篇章。 记者邹懿摄

  “从弯曲的线号线穿过的区间归于城市建成区，串联了中心城区内绝大部分重要的客流集散点，比方二道桥、南门、八楼、铁路局，不只城市南北交通瓶颈打通了，还可以带动周边土地的开发利用，我对乌鲁木齐未来的展开充满信心！”乌鲁木齐市市民张蒙说。地铁1号线年开工以来，发展顺畅，地上地下，一片如火如荼，盾构机“蚯蚓”作业每行进一米，乌鲁木齐的地铁梦就离实际更近一步。

  “八楼至大西沟区间，现在车站明挖、暗挖段正在一起施工。明挖段先挖出一个基坑，暗挖段先由竖井深化地下，然后在地下划分出许多小岛洞施工，现在已完结整个标段工程量的七分之一。”9月7日，记者在中铁四局乌鲁木齐地铁1号线余米长的基坑现已见底，工人们正在为主体施工做着繁忙的预备作业，项目归纳作业室主任李志明向记者介绍了当时的施工状况。

  在宣仁墩站至大地窝堡站区间盾构始发井施工现场，记者看到外观像三个巨大的水泥环拼接而成的总长82米的盾构机正在像蚯蚓相同前“吃”土后

  新疆交建和上海地道联合体项目部司理王志华和记者说，盾构机是地铁建造过程中常用的大型机械，其前部刀盘上的开口率就决议了“吃”土量，后方螺旋的直径决议了“排”土量，既安全又快速。

  记者从乌鲁木齐市轨道交通项目建造履行作业室了解到，现在，地铁1号线个，占全线个，占全线公里，各项作业正在平稳有序展开。其间，城北段工程发展敏捷，铁路局至体育中心站区间已完结双线贯穿，大西沟站、中营工站、小西沟站等车站本年完结主体竣工。因为铁路局站是换乘站，本年部分主体竣工；城南段除三屯碑站主体已竣工外，现在5个车站均在进行前期管线号线正在详勘中。

  依照工程谋划，地铁1号线月完结全线月完结全线月完结体系联调与单体系测验，12月全线贯穿试运营。

  知难而进，才智为1号线号线施工难在哪里？“我们在部分路段选用的盾构法施工，尽管既能保证安全，还能保证速度，但盾构作业的条件是土层要有必定的稳定性，而这恰恰是让我们头疼的当地。”王志华说，“区间盾构需求穿越部分砂石料回填层，上层是单晶片的砂卵石废料，十分松懈，穿越的稳定性比较差。在全国省会城市的地铁施工中，盾构穿越这种地层仍是第一次。”

  在八楼车站，记者看到，竖井、搅拌机等易发生噪音的机械外部都由蓝颜色钢房作为隔音罩，而这样的隔音罩可以消除60%至70%的噪音污染，“施工场地中的土地选用混凝土进行硬化，机械不作业时用绿网全掩盖，因为锚索施工时扬尘极大，我们特意置办了两台除尘喷雾机，在钻孔时接连作业，避免扬尘污染。”李志明说。

  乌鲁木齐轨道交通敞开日让渐渐的变多的市民走近了地铁1号线。在了解了地铁爆炸施工的原理后，市民董强也变成了专家，他说：“地道爆炸的瞬间，地上略有震感和较大噪音是正常的，爆炸施工根本在白日进行，以最大极限削减对我们日常日子及出行的影响。等地铁通车了，我们老百姓出行的挑选就更多了！”（记者/赵春华