在这一篇帖子，圈养工程师为诺粉得罪了两名同事。他们还找来了一床棉被当群众演员，还忍不住夸了蒙迪欧的非外形优点。

　　由于总是有诺粉问我们：《小强实验室》到底靠谱不？诺诺也专门花时间关注了小强，起初是觉得节目里有些方法很奇怪，至少从汽车工程师的角度不够严谨，竟然得到那么多人的跟风。但后来看到创始人聊《小强实验室》的创办目的，觉得出发点还是蛮正的，本质是想让国人更懂车，少被忽悠，只是他们不是汽车科班技术背景罢了。

　　《小强实验室》道出了很多真相，但某些内容不够科学严谨，容易误导消费者掉进另一个坑里。因此我们技研部打算出一系列帖子，把小强说得不够恰当的那点事儿，都做一个澄清和梳理，让小强的效用更完美。

　　就像吃完饭后，要吃一粒维生素一样，诺诺就是这粒均衡营养的药片，看完《小强实验室》后，记得吃哦。

　　请看第一期《点评小强》10~15万元轿车发动机盖隔音棉测试。

　　发动机隔音棉，就是安装在发动机舱盖下的植绒织物。一般来说，高档一点儿的车都会安装发动机隔音棉，因为它能够有效阻隔发动机舱的噪音，提高车辆的舒适性。

　　原厂的发动机隔音棉是用塑料扣或螺丝固定在发动机盖上。而淘宝上卖的改装隔音棉是黏在机盖上，在隔音棉外往往还包着一层铝箔，起到定型的效果。用铝箔定型，不仅颜值高看上去专业，而且成本低它可比一大块塑料板便宜多了。

　　我们调查了爱车的诺诺上海店内停放的近百辆车（包括员工车辆），统计了发动机隔音棉普及程度，如下表所示：

　　可见，高档汽车基本都安装了发动机隔音棉，但也有两朵大奇葩没有装隔音棉福特E350。不过这两款车都是搭载V6或V8发动机，运行噪音已经很低了。

　　中端车型的隔音棉普及率比较高，低端车型只有一半左右的车辆安装了隔音棉。有必要注意一下的是，在低端车型中，近两年生产的车型更愿意安装发动机隔音棉。也许两三年后，无论车价高低，隔音棉都会很常见。

　　我们找两位同事借了代步车老款雷克萨斯LS460和2014年款的福特蒙迪欧，测试隔音棉对发动机噪音的影响。其中一台是大排量V8自然吸气发动机，但车龄较长；一台是中小排量的四缸涡轮增压发动机，但车龄很短。

　　圈养工程师在测试时，车辆始终挂N挡，转速为3000转/分，利用分贝仪采集噪声音量。

　　首先是测量驾驶员的耳旁噪声，这是最能代表车内人员真实感受的噪声指标了。试验根据结果得出，隔音棉只能降低车内噪音1.3~3分贝。从数据分析来看，隔音棉还是有点作用的嘛，驾驶员位置的噪音立马下降了。但实际上，从测试人员主观感觉来看，这种降低其实微乎其微。

　　我们又采集了打开发动机盖后的数据，这次全部在车外采集。如上图所示，麦克风位置均处于发电机皮带轮系正上方。此时，车辆依然是N档，发动机转速稳定在3000转/分。

　　这次试验结果越来越明显：发动机盖打开后，LS460发动机噪音为84.6dB，福特蒙迪欧是88.9dB（V8老战士终于战胜了四缸俊后生）；合上机盖后，两车噪音迅速下降至72dB左右，足有14dB左右。

　　给大家一个概念，强度下降10dB，主观感受的音量下降一半，大家自己去想象衰减14dB的感觉。

　　而此时，有无隔音棉仅仅影响了3dB左右，综合耳旁噪声的数据，我们大家可以得出如下结论：

　　无论如何，福特蒙迪欧的降噪能力，令人印象非常深刻。可能因为晚诞生了8年，采用了很多新科技，蒙迪欧的噪音水平达到了N倍身价的LS460的水准。从一个细节看出来，福特对于这款车，是下了很多心思的。

　　卸下隔音棉后，我们正真看到了冲压成蜂巢板一样的机盖内表面。精巧的蜂巢造型，在保证支撑强度的前提下，能够降低不少重量。不过福特的巧思不止于此，工程师在两层冲压板材结合处，填充了大量软性的隔音胶，阻隔了发动机噪音的传递。

　　我们知道，发动机能够发出高、中、低频各种振动，传入耳朵的噪音只是它超复杂振动的一个小股分支。而发动机机盖是薄而平整的板材，这种结构的金属零件，共振频率是很低的。如果不经工程师的精心处理，发动机振动就是鼓槌，而发动机机盖就是鼓面车内观众的耳朵可就“有福”咯！

　　对于蒙迪欧来说，“工程师的精心处理”就是蜂巢结构和隔音胶。蜂巢结构能够提升机盖强度，提升共振频率，将其从破坏性强的低频频段，升高到中高频段。而隔音胶能够吸收振动能量，降低共振时的振动幅度。综合治理下，蒙迪欧的机盖振动，几乎不会产生更多的噪音。

　　类似的，还记得《如何保存用剩的机油》中，上镜的那个气动抽油机吗（你可别只记得神奇的安全套了）？它和机油桶组成的系统，就是个发动机-机盖系统的反面教材。文章中提到的“咚咚”声，因为抽油机工作时，内部柱塞上下跳动，而机油桶的端面就如同鼓膜，热情参加并放大了这个震动，所以发出特别明显的声响。诺诺技师很有才，在桶面上压个刹车盘，相当于增加了“鼓膜”的重量，改变了油桶的共振频率，这样就能明显降低噪音也算是工程师级的NVH优化了！

　　我们挑选彩蛋金的代步车作为测试对象，拆除其原厂隔音棉后，将一床棉被放在LS460的发动机舱盖的上表面和下表面，分别测试两种情况下噪声的衰减情况。为避免棉花胎高温自燃，我们在试验现场做了准备了消防设施，但毕竟我们是专业技术人员，建议诺粉们不要模仿。

　　需要说明一下，由于被子“不合身”，将其塞入发动机舱后，发动机盖盖不严实。不过我们特地“优化”了棉被和发动机舱的接缝，其密封效果还是很好的。

　　我们能够准确的看出，尽管夸张地盖被子，隔绝声音的效果还是不太明显，仅仅比合上机盖稍好一点儿。即便是和无隔音棉情况相比，隔音棉被也就降噪8dB。尽管降噪效果比用隔音棉好很多，且不论与优化排气噪音、优化发动机悬置、减少共振等相比，光是和机盖本身的降噪效果比起来，隔音棉其贡献度微乎其微。

　　所以隔音棉的作用只能只是扬汤止沸，算是车辆降噪过程中的一个小细节，并不起关键作用。最重要的还是设计、研发阶段的降噪，这就需要优化发动机燃烧、优化喷油、优化结构、优化材料是个复杂且费钱的系统工程。

　　发动机隔音棉是个不起眼的小细节，尽管它的确有用，但用处的确不大。媒体把它请出来，以非常不严谨不科学的方法来研究，在诺诺看来纯粹是炒作话题。

　　但作为消费者，咱们关注发动机隔音棉却是天经地义，因为咱们除了这招，也没其他方法来降噪了。但是如果汽车媒体、研发单位也只是盯着发动机隔音棉，而忽略了振动、噪音的本源，那真是一叶障目、本末倒置了。中国的汽车界不缺乏走捷径的举措，希望同行们能沉下心来，做更有意义的事情。

　　本文来源于爱车的诺诺微信订阅号：icheNuonuo（爱车的诺诺个人独创的文章，如需转载请标注明确出处）。

　　用车技术组编辑，我坚信车没有好坏，只有是否合适。平时爱快门也爱油门，习惯心平气和的掰扯道理，有问题就快丢过来吧。