车流滚滚的东六环主路旁，一条“地下长龙”从城市副中心的地下穿过。记者从首发建设公司了解到，东六环改造工程明挖段隧道已完成整体的结构施工，北京首座地下立交——土桥互通立交的建设工作取得阶段性胜利。预计今年年底，东六环改造工程将具备通车条件。

  昨天上午，记者来到东六环改造工程项目施工现场。隧道北出口，一条宽敞平坦的道路一路向下延伸，扎进了隧道内。

  “以前都是从竖井的安全梯步行下到隧道里，这回我们大家可以直接开车从地面进隧道了！”首发建设公司东六环改造工程建设项目管理处副总经理郭琪说。记者跟着他乘车进入隧道内部。隧道内高大宽敞，一眼看不到尽头。沿途不少地方摆放着施工使用的脚手架和锥桶。一辆水泥罐车正在卸下混凝土，工人们随即对地面进行找平。

  东六环改造工程隧道施工分为盾构段与明挖段，2023年8月21日，东六环约7.4公里的盾构段实现双线贯通。而隧道南北两端与地面相连的部分，由于不具备盾构机施工条件，因此还有1.8公里需要盾构结束后采用明挖法进行实施工程，实现盾构段到地面段的过渡。目前，东六环改造工程正在进行消防管道安装及机电设施设施安装。隧道内装修施工、装饰板安装等工作也在同步进行。

  郭琪介绍，此次隧道整体的结构施工正值汛期，东六环项目部制定了严密施工安全管理方案。组织实施工程单位对全线防汛风险点进行排查，明确防汛重点部位13处，针对重要点位，配齐防汛物资、设备、人员。项目部主要领导汛期在岗值班，相关防汛人员全部到岗，各支抢险队伍随时待命，确保在预警响应中发现的问题就地解决。

  东六环改造工程是落实《北京城市总体设计》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程。项目南起京哈高速，北至潞苑北大街，全线公里，道路等级为高速公路，双向六车道，设计时速为80公里。通车后，将促进通州城区与城市副中心行政办公区融为一体，对提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具备极其重大意义。

  东六环改造工程体现了“双碳”理念。隧道下穿城市，实现地表空间充分的利用。隧道采用长盾构方案施工，最大限度减少对环境的影响，节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。

  汽车行驶会产生尾气，因此隧道通风很重要。东六环改造采用隧道智能通风技术，根据隧道内平均车速、交通风速、污染物浓度分布进行实时监控，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。在隧道南、北盾构井设置空气净化装置，通过隧道通风系统与空气净化系统的节能关联运行，降低隧道内、外车辆排放污染物浓度，实现绿色减排，预计净化效率可达80%以上。

  在隧道建成的同时，还有7.1公里的东六环路将同步由双向四车道拓宽为双向六车道。六环路通行大车多，伴随产生的车辆通行噪音也较大，为大大降低噪音影响，给周边市民提供良好生活居住环境，根据周边居民区分布情况，首发集团交通工程公司按照设计的基本要求，将新建声屏障13处共3967米，更换隔音窗1374平方米，全部建成后能够大大降低道路拓宽后噪声对周边居民的影响。

  另外，相比现有的高速公路，未来东六环的路面也将更加安静。东六环隧道采用两种新型降噪路面结构，根据调研，能够更好的降低雨天事故率40%以上，同时能降低交通噪音2到3分贝。

  相比地面道路，隧道内的光线较暗。东六环改造工程启用北京企业自主研发的标线涂料，成功研发高性能抗滑热熔标线并不断迭代升级。经试验，新型标线能在保持成本不变的基础上，亮度提升30%，抗滑性提升60%。该标线涂料也是首次在北京高速公路上应用。

  此外，东六环隧道机电系统在原设计规范基础上进行智慧化提升，增加毫米波雷达，结合隧道全覆盖视频，实现对隧道内车辆进行全线动态跟踪，更精细地采集沿线的车辆信息，提高隧道事件检测水平，实现隧道内的车道级管控，通过隧道广播、信息发布屏、指示标志等引导车辆安全行驶。

  改造工程通车前，东六环沿线还将开展绿化工程，深化与旁边的环境、人文、交通融合，创造“自然景观大道”。绿化工程包括施园互通立交、环球东互通立交、土桥互通立交、疃里互通立交范围内桥区绿化、路基防护绿化等，总面积47.26万平方米，最重要的包含乔灌木种植、坡面喷播、地被栽植以及绿化给水安装。首发生态公司东六环改造工程绿化工程建设项目经理赵龙介绍，待土建、机电等单位工程完工后，将开始绿化项目施工。

  在绿化植物种植选择上，沿线绿化以乡土植物为主，尽量选用油松、白蜡、黄栌、沙地柏等抗性强、耐寒、耐旱、耐贫瘠、病虫害少、易管理的乡土植物，同时注重色彩季相变化，形成持续有效的稳定景观。