而这条地下高速公路改造之前，东六环穿城而过的通州是北京副中心，本来应该承担起市民日常出行的路途，却变成了一条关闭的高速公路，直接将通州东西分裂。据统计，有10余条规划路途、5条现状路途由于它的存在没办法完成东西向贯穿

  再加上东六环是衔接北京市表里的重要交通干线，对入京车辆来说是一个重要的进口，日均车流量超12万，这也导致了本来的双向四车道不足以满意通行需求，打通“断头路”就成了通州面对的难题。

  所以东六环入地改造工程应运而生，将本来横亘在地上的高速公路塞到地下，释放出28个规范足球场的地上空间，串联起6个开裂的街区，估计带动沿线%，并且依据预算，通州地下地道每公里造价为17亿元，相较于地上拆迁本钱反而节省了20%。

  但在地下制作一条双向六车道的高速公路可不简略，更不要说其间的7.4公里选用的是地道方式，外径达15.4米，比五层楼还高，所以施工团队专门打造了直径16米的超大盾构机——京华号和运河号，每天可以“吃”掉20米土层，同步进行的还有注浆技能避免地上沉降，每推动1环（2米）就会注入40立方米的特别浆液，相当于给地道壁裹上“水泥羽绒服”。

  更妙的是，地下地道新建了13处声屏障，总长度到达3967米，并替换1374平方米的隔音窗，相当于自带消音器功用，实测显现，入地段地上噪音从75分贝降至55分贝，处理了东六环对两边居民噪音大的问题、那北京地下可是有着地铁网、归纳管廊、人防工程等38类地下设备，简直挖空了的北京地下，怎么再去进行这场可谓基建范畴的“天地大移动”呢？

  首要便是高科技加持。在制作之前，工程团队就树立起了厘米级精度的地下三维地图，还让斗极导航系统去参加了，2000个传感器实时监测，将差错控制在了5毫米内。

  其次便是盾构机技能作保证。刀盘压力也会依据不同地质层进行动态调理，就比方遇到砂层时转速降至1转/分钟，碰到岩层则是提升至3转/分钟，比老司机换挡还精准。

  现在北京东六环入地改造工程在2024年末已根本竣工，成为了全国最长地下公路地道，在车辆跋涉的路面下方还藏有三条“通道”，分别为人员分散通道、救援通道和管廊通道，再加上地道顶部的排烟通道，可以说是为人员安全做足了保证，让我们我们一同等待一下吧。

  地道存着严重的安全危险危险，远不如高架桥制作本钱低，安全性高，哪怕给高架桥装置个光伏发电隔音棚子处理噪音问题，还能发电用于收回制作本钱。平原区域人为制作地道巨大糟蹋。

  在59米深的地下建16.3公里长度的高速公路，除了需求谨慎并全盘考虑通风透气、灯火设置、排水排污、防震降噪以及应急救援之外，还有必要关于跋涉中车辆爆燃问题引起分外的注重。 究竟，现在不少车辆在露天爆燃尚很难容易熄灭，一旦在长距离的地下通道产生爆燃，这不仅仅是燃火车辆难以救援救活的问题，并且爆燃车辆产生的有毒气体与浓烟，不光危及整过地下高速公路其它车辆的行车安全，也会对通道内其它驾乘人员的人身安全形成不必要的损伤…[祈求][祈求][祈求]

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