现在，长沙现已注册运营的有地铁1-6号线号线号线北延线和长浏快线，根本覆盖了长沙全域，极大的提升了居民出行便当度。

  但众口难调，长沙地铁却也常常被吐槽，人多的当地不去，人少的当地张狂延伸……有些人流量小的线路，成为了“运椅子”专线。

  依据2025年3月29日全国地铁客流量排名，长沙以日均253.4万人次位列第11位。

  2号线（贯穿城市东西主轴）长时间霸榜，顶峰日客流超94万人次，占全网近三分之一。

  更值得重视的是，2023年注册的长株潭城际西环线号线南延段）日均客流缺乏规划预期的30%，与湘潭段客流量低迷直接相关。

  而规划中的各类延伸线，却因都是往市郊修，相同引发“是否将沦为下一个‘运椅子’工程”的争议。

  例如5号线串联的万家丽路沿线，前期以工业区为主，寓居和商业开发缓慢，导致通勤需求缺乏。

  类似问题在4号线北延线（衔接望城）相同存在，周边人口密度仅为中心城区的1/5。

  市郊线路站点与公交、同享自行车接驳缺乏。以6号线公里内无大型社区，公交班次距离长达20分钟，乘客“出站即走失”。

  如3号线号线在月湖公园北站换乘，需步行超400米且无主动步道，被吐槽“换乘比坐车还累”。

  低客流线分钟，进一步劝退潜在乘客，构成“人少→减班→人更少”的恶性循环。

  比起这些延伸线号环线，我们对它的呼声更高，可是，7号线今后的新线路，均没有取得国家批复。

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