中新网上海1月5日电 (记者 殷立勤)记者从我国铁路上海局集团有限公司得悉，使用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，1月5日，在新建上海至姑苏至湖州铁路(以下简称沪苏湖铁路)松江特大桥春申桥施工现场，总重2972余吨的128米钢桁梁累计在516分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于清晨2时36分顺利完结空中转体，标志着沪苏湖铁路松江特大桥段建造获得突破性开展。

  松江特大桥春申桥128米钢桁梁坐落松江区场东公寓南侧，地处上海市松江区与闵行区交界处，架起在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，附近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周围的环境杂乱，施工场所狭小，施工安全危险高、难度大，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

  据悉，为确保达到转体规划条件，铁路各参建单位24小时不间断施工，共用时430天，其间触及铁路经营线米钢桁梁转体施工，现场需求完结拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。”上海铁路纽带工程建造指挥部指挥长、党委副书记孟凡华说，高位拼梁及跨线滑梁选用暂时组装支架和暂时支墩的方式完结；滑梁过程中的梁体旋转，选用钢桁梁上海方向主墩为轴心，累计在516分钟内逆时针旋转20°，移动44.5米就位落梁，就像钟盘上的秒针被拨动了3.3秒。

  为确保各项施工有序可控，项目建造办理单位上海铁路纽带工程建造指挥部组织规划、监理、施工等参建单位屡次优化计划，抢抓施工黄金时段，在施工现场外围设置声屏障、围墙，有用操控噪音对周边居民区的影响；经过对基坑防护、支架建立辅佐、滑道梁分段分起伏滑行、平转固定轴转盘、高位落梁等优化规划，处理了钢桁梁转体施行工程技术和安全难题；一起也加强环境保护，临河设置安全围栏和安全警示标识，施工中修建废物会集寄存当即处理，确保跨河水域环境不受污染。

  沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省姑苏市，终至浙江省湖州市湖州站，正线公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，是衔接上海、姑苏、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将加强完善区域路网布局，有用疏解沪宁、沪杭铁路通道运送压力，关于促进沿线经济社会继续健康开展和长三角一体化高水平质量的开展等具有极端重大意义。(完)

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