3月31日上午，跟着最终一方混凝土入模，由广东铁投集团所属广湛铁路公司出资建造、我国铁路规划集团EPC总承揽、中铁二十五局承建的广湛高铁最大跨度全封闭式声屏障接连梁顺畅合龙，标志着广东省首条时速350公里高铁“隔音地道”建造获得突破性开展，为后续全封闭式声屏障路段施工奠定坚实基础。

  由中铁二十五局承建的广湛高铁2标项目正线公里，含佛山特大桥、高中立交特大桥两座大桥。其间，高中立交特大桥全长约5101米，包含8座接连梁，跨过佛山中心城区。该桥设有全线仅有一段全封闭式声屏障，长度占桥梁全长近50%，这是广东省初次将全封闭声屏障技能应用于时速350公里高铁建造傍边。

  “高中立交特大桥22号墩到82号墩与居民区相邻，为下降列车高速运转发生的噪声影响，咱们为桥梁加装了2.5公里圆形全封闭式声屏障，构成一段‘隔音地道’，将噪声和居民区隔脱离，最大极限发挥降噪效果。”中铁二十五局技能负责人周世杰介绍道。

  此次合龙的接连梁跨度达270.8米，为满意后期全封闭式声屏障装置要求，项目团队严厉把控接连梁施工组织规划、施工工艺、安全防护等关键环节，在浇筑过程中选用高性能微胀大混凝土，进步合龙段与两边密实度，并凭借信息化渠道对气候及桥梁结构状况进行实时监测，进步混凝土浇筑质量。在全封闭声屏障预埋件装置期间，建造者运用自研胎具工装提早固定装置的当地，有用进步装置精度，保证工程优质完结。到现在，全封闭式声屏障钢结构已完结358米装置作业。

  广湛高铁规划时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网滨海铁路客运大通道的重要组成部分，是衔接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成通车后，将大幅度缩短粤西区域与粤港澳大湾区的时空间隔，广州中心城区至湛江中心城区可完成90分钟互达，将极大改进粤西区域大众出行条件，助推粤西滨海区域阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动开展。

  文/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：邓联旭、李光芒、韦相宇图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：韦相宇广州日报新花城修改：莫丽平、佃健生