自2019年，轨迹交通S1线投用开端，沿线小区居民多有反映，线路运行时发生较大噪声。

  至今，在问政平台上，包含潘桥站、科技城站等站点旁小区以及沿线小区，都有提出过要求加装全封闭隔音屏。

  首先要直面的是技能问题。温州铁投曾回复“依据S1线高架桥梁区间预留的荷载和技能条件，只能装置3.15米高直立声屏障,不具备装置全封闭声屏障的技能条件。”

  绿轴板块的鹿宸印，该地块于2019年4月成交。在土地出让条件中清晰鹿城区政府将做好地块北侧受市域铁路S1线影响区域规模的防护及降噪办法，在S1线临地块一侧，噪声辐射规模路段设置直立式声屏障。

  但直到2022年项目交给 ，隔音屏仍未建造，后是在业主投诉下，由南汇大街牵头处理。

  再比方潘桥站旁某小区，业主投诉要求建隔音屏到实践开工，也是拖了良久才建造。

  但好在结果是好的，有赞同建造隔音屏。还有一些小区，晚于S1建造，由小区开发建筑设计企业做好环保办法。

  日前，温州司法局发布《温州市城市轨迹交通管理法令（征求意见稿）》（下称法令）并向社会征求意见。

  轨迹交通沿线的噪声污染问题一向十分重视，在《法令》第十六条中说到，”建造用地毗连已建、在建以及规划建造城市轨迹交通的，出让或许划拨国有建造用地运用权时应当在规划条件中对声环境影响要求予以奉告。

  市、县（市、区）人民政府可以精确的经过需求，在前款所涉国有建造用地运用权出让收入中恰当预留相应经费用于城市轨迹交通噪声污染防治。

  换言之，今后轨迹沿线地块的成交土地金里或许预留一部分作为噪声污染防治，防治的办法或包含隔音屏和其他办法。

  据了解，其他城市，轨迹交通在前房子在后，建造隔音屏由开发商负主责，轨迹交通运营方合作。由开发商出资，两边达成协议加装隔音屏。

  温州直接在土地成交金中预留，此举更抢先一步，避免了后期假如开发商资金困难呈现甩锅状况。相同，更有助于后续轨迹交通沿线新地块出让。

  本年3月1日起，S1线动车南站往市区方向末班车时刻延伸至22:07。（除周五外）一起，S2线相应延伸。

  客观来讲，作为公共交通，原先的末班车时刻过早，但延伸之后，噪音在深夜更显着，对沿线居民的影响增大。据悉，在中止运营后，还会有空车测验。关于，当下在忍耐噪音的小区，他们的诉求也不该被忽视。

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