本年的9月份对长赣高铁是个重要的日子，由于困扰长赣高铁的难点环评行将经过，这对苦等长赣高铁的沿线大众而言是个天大的利好，尽管来晚了，但总之是来了，正所谓好饭不怕晚。

  假如说湖南人对哪条高铁最意难平，那长赣高铁肯定能够排的上号，长赣高铁从规划到行将开工或许已十年的时刻了，真的是个老大难工程，早在2017年就有南北线之争，其时在线路是走南线，仍是北线方面坊间有很大的争议，长赣高铁南线是长沙西 – 湘潭北 – 株洲西，长赣高铁北线是过横穿湘江然后过萍乡最后到赣江，也便是现在湖南所主导的线路，可是许多湖南人尤其是株洲和湘潭的人们期望长赣高铁能走南线，这能够加强长株潭城市群之间的联络。

  其实走北线也还能够，能够给黄花机场带来人流量，盘活黄花机场，要不然会形成资源的极大糟蹋，还有这样做才干够多照料江西沿线城市的高铁建造。

  长赣高铁正线千米每小时，全线座，分别是长沙西站、黄花机场站、浏阳北站、上栗站、萍乡北站、芦溪南站、莲花南站、永新站、井冈山东站、赣州西站等，其间湖南段有4个站点都坐落长沙，其他站点都在江西，江西可谓是最大的赢家。

  长赣高铁，线路起于湖南省长沙市长沙西站，经湖南省长沙市，江西省萍乡市、井冈山市、赣州市，终至赣州纽带赣县站。依据规划，长赣高铁将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁，在赣州接入赣州西站，经过赣深高铁通深圳方向。

  现在长赣高铁首要难点是在环评上面，由于长沙城区段噪声办理问题投诉较多、争议较大，导致环评迟迟不能经过，然后让开工日期变得遥遥无期。好在近期经过屡次和谐争夺，生态环境部、国铁集团、湖南省已就长赣高铁长沙段全封闭声屏障设置问题达到一起，环评行将从头上报，这次环评经过应该是铁板钉钉的事了，假如环评批阅够快，那这几天应该就会有成果，本年开工期望仍是很大的。

  让沪昆线改走萍乡北-浏阳西-黄花机场-并入长沙南。让长赣走长沙北-湘潭北-株洲西-醴陵东-萍乡北

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